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编组站布

置图选择

选择的主要依据

目录

选择中的几个具体问题

CONTENTS

一、布置图选择的主要依据

1.在路网和枢纽中的地位和作用;

2.衔接线路的方向数;

3.按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性质;

4.工程地质条件;

5.所在城市的经济地位和发展规划;

6.编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度。

二、选择中的几个具体问题

(一)单向或双向调车系统的选择

1.当顺、反方向改编车流相差悬殊，一般都应首先考虑

采用单向布置图；

(一)单向或双向调车系统的选择

2.双方向改编车流均衡且折角车流比重小是采用双向编组站图型

的首要车流条件。

折角改编车流量占总改编车流量的比重

小于15％：双向

大于15％：单向减少重复解编作业量

3.车流量不超过单向系统作业能力时，如车流性质均衡性强且折

角车流比重小，则通过技术经济比较决定采用何种布置图。

(二)各车场配列形式的选择

1.在设置和选定主要车场配列方面，单向编组站特点：

①作业相同的主要车场集中设置。可减少作业交叉，节约用地，

便于管理，有利于编组站设备现代化改造；

②到达场和调车场顺序纵列布置。可保证到达和解体“流水”作

业，提高驼峰能力；

③调车场和出发场横列或纵列布置需经技术经济比选确定；

④取消专用出发场，设编发线。

(二)各车场配列形式的选择

2.各车场相互位置的选择

①改编量大，编组远程到达站数多，上、下行改编车流相差悬

殊，地形不受限制，应优先考虑三级式图型；

②衔接方向较少，地区车流较强，上、下行改编车流量较平衡，

地形又较困难时，应优先采用二级式图型。

(三)调车方向的选择

1.应与主要改编车流方向一致。当上、下行方向改编车流量接

近时，应照顾重车流方向或车流组成比较复杂的方向。

2.应与地面标高相适应。

3.应顺着控制风向。可以降低驼峰高度，节省土方工程量和调

速工具投资。

三个条件发生矛盾时，应首先考虑主要改编车流量及其方向，

并兼顾地形及气象条件进行综合分析。

(四)正线位置选择

1.外包式正线

2.一侧式正线

(四)正线位置选择

3.中穿式正线

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