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在线开放课程《船舶设计原理》

船舶与海洋工程学院

第四章船舶主尺度确定

4.7船舶方形系数的确定

船舶与海洋工程学院

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第四章船舶主尺度确定

船舶与海洋工程学院

4.7船舶方形系数的确定

确定船舶方形系数的考虑因素

方形系数Cb的确定主要从排水量和快速性这两个基本因素来考虑。在超常规情况下，

如选取的方形系数Cb过大，应注意对耐波性和操纵性等性能的影响。

第四章船舶主尺度确定

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4.7船舶方形系数的确定

确定船舶方形系数的考虑因素

(1)排水量。方形系数C是联系船舶排水量Δ与船长L、船宽B和吃水T的纽带，即

b

(2)快速性。Cb=Δ/(ρkLBT)，当排水量Δ相差不大时，保持船长L、船宽B和吃水T

(3)耐波性。不变，通过适当改变Cb可以很方便地调整排水量Δ的大小。

(4)经济性。

(5)总布置。

第四章船舶主尺度确定

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4.7船舶方形系数的确定

确定船舶方形系数的考虑因素

(1)排水量。减小方形系数C有利于降低船舶剩余阻力R，所

br

(2)快速性。以对于Rr比重大的高速船，一般取较小的方形系

(3)耐波性。数Cb，以改善阻力性能。

(4)经济性。

(5)总布置。

第四章船舶主尺度确定

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4.7船舶方形系数的确定

确定船舶方形系数的考虑因素

(1)排水量。减小方形系数Cb有利于减缓船舶在海浪中的纵摇升沉运动，特别是

(2)快速性。减小方形系数Cb并增大船长L时，快速性与耐波性的改善最显著。

(3)耐波性。

(4)经济性。

(5)总布置。

第四章船舶主尺度确定

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4.7船舶方形系数的确定

确定船舶方形系数的考虑因素

(1)排水量。在排水量Δ不变的情况下，适当增大方形系数Cb，可减小船长L或船

(2)快速性。宽B，从而可降低船体重量与船价，提高船舶经济性。

(3)耐波性。

(4)经济性。对于中速运输船，实船的方形系数Cb常大于阻力最佳的方形系数Cb

(5)总布置。而接近于临界方形系数C，这时船舶尺度较小，重量较轻，船价较

b

低，同时阻力增加亦不大，油耗较为节省，实船的这一方形系数Cb

值称为“经济方形系数”。