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粘压的成因及特性
•船体粘压阻力产生的原因
•粘压阻力特性（影响因素）
•降低粘压阻力对船型的要求
•船体粘压阻力的处理方法
1武汉理工大学交通学院《船舶阻力》课程组
1船体粘压阻力产生的原因
•无界域理想流体(I)
C
–达朗贝尔谬论D
AE
•边界层分离(II)dp/dx0,p↓dp/dx0,p↑B
–这种由粘性消耗水质点动能形成首尾压力差而产
生的阻力称为粘压阻力。
PB
•边界层未分离(III)PA理想流体
–RR
vp不分离vp分离粘性流体(边
I
P0III界层未分离)
“形状阻力”×II
粘性流体(边界层分离)
“漩涡阻力”×PC
减压区增压区
2武汉理工大学交通学院《船舶阻力》课程组
2粘压阻力特性（影响因素）
•最重要的是物体后端的形状：收缩要缓和
–粘性作用和物体后部的纵向的逆压梯度是粘压阻
力产生的原因。
–后体收缩缓和→沿流向速度变化↓→纵向压力梯
度↓→减少分离乃至避免分离→Rvp↓
3武汉理工大学交通学院《船舶阻力》课程组
2粘压阻力特性（影响因素）
•前体形状：避免肩部
–前体过于肥短，形成肩部→前体流线过快扩张→
最大剖面处速度很高，压力很低→后体急剧减速
，逆压梯度↑→分离点前移，分离更严重→Rvp↑
–船体舭涡
•低压，埋首
•球鼻艏
斜向水流
来流
4武汉理工大学交通学院《船舶阻力》课程组
2粘压阻力特性（影响因素）
•边界层的流动状态
–边界层发生分离时，与分离区域的大小有关
•层流界层更易分离，Rvp层流Rvp湍流
•Cvp~f(Re)
5
–Re2×10，层流，R较大
vp
55
–2×10R
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