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教练员竞聘演讲稿

一.教学经历

我自1982年起在长春市青少年业余体校从事青少年田径业余训练工作，已有近三十年的教学经验。在这个岗位上，我经历了成功的喜悦和失败的教训，积累了丰富的人生经验。我带领团队参加了八六年、九零年、九四年、九八年、零六年、二零一零年共六届省运会，共获得33个第一名。在一九九八年至二零零三年担任省田球中心跨栏主教练期间，取得了全国第四届城运会男子4x400接力金牌、400米栏第二名和第四名，全国田径锦标赛4x400米接力第二名，男子110米栏第八名。我培养了五名运动健将，十三名国家一级运动员，并向优秀队伍和各大体育院校输送了多名优秀后备人才。

二.对新的训练理论和体系的认识

进入二十一世纪，科学技术飞速发展，信息化时代已经到来，大量科学技术成果渗透到运动训练领域。越来越多的人意识到一些传统训练理论已不能满足现代体育训练和比赛的需求。因此，对传统训练理论进行改革，建立更客观、科学、实用的新训练理论体系已成为国际发展潮流。例如板块训练理论、超量恢复理论、小周期多高峰训练理论等，都是新时期理论体系变革的体现。我认为要科学地把握三从一大训练原则，需要解决两个问题：一是要牢记从实战出发的思想精髓，二是要将实战的感性认识提升到理论认识的层面，以指导实战。

在训练负荷的变化方面，我有几点体会：

长期大量高强度训练容易导致疲劳，特别是神经系统的疲劳。神经系统和肌体的疲劳会降低整体训练质量，使运动员在训练中处于失控状态，进行机械、被动的训练，而非主动调动自身最大能力进行训练，阻碍训练向更高水平发展。

有一定强度要求的训练有助于运动员保持稳定状态，在比赛中发挥水平。从实战出发，在训练中经常安排接近个人最高强度或要求突破个人最高强度的训练方法，使运动员的心理和生理能够适应比赛刺激，发挥出最佳成绩。因此，高强度训练应贯穿全年训练，但不同训练阶段的安排比例会有所不同。

三.未来设想和打算

王椿翔，xx年11月13日

我认为交通事故并非不可避免，只要预防工作做得到位！就像一个人经常参加体育锻炼，很少感冒发烧一样。我自己要求：无论出车前、行车中、出车后都要以预防为主，安全第一。我时刻牢记：“马达一响，集中思想；车轮一转，想到安全”。作为教练员，在自己开车和教学过程中，要严格遵守各项交通规则，无论天气如何、道路条件如何，都要确保安全从自己做起，做好防护。

例如有一次例检，当我驾驶该车辆的时候，直线行驶加速时，车辆突然发生不规则偏左，但当停车检查时，轮胎情况良好，未有异常情况。鉴于该车第二天还要出发长途，我将车停下来拆下轮胎、钢圈、横拉杆球头等检查，未发现有特别情况，当装上轮胎试车后问题仍未解决，根据自己多年经验：如上情况良好，可能平衡架有问题。所以当再次拆下轮胎进行检查时，发现左前轮三角平衡固定缓冲胶圈磨损严重。正是该现象造成车辆行驶时方向轻微偏左。当更换该三角平衡固定缓冲胶圈后，再次试车，该车行驶偏左问题即得到解决。因此坚持做到出发前检查，排除一切不安全隐患，安全行车才有保障!

如何提高学员的驾驶技术，是我们每一个教练员所渴望的。有一次进行考试前测验，发现很多学员在初学第二段时，经常挂档出现错误，不会掌握车的动力装置及方向盘，经常跑偏，最基本的直线也不会走，甚至制动踏板都不会踩。基于这些问题，在公司的组织下，公司培训部邀请了华南农业大学汽车专家对问题进行了讲解。经过测试，学员除了对五要素(方向、制动、离合、油门、档位)理解外，更熟练了它们相互间的配合。在岑村训练场南山外围路段，我们共同设计了一个方案，学员先从初级训练起，继而练习平路、窄路、上坡进排档、弯前减速、上坡加速、直路加速加档、到路口观察路面情况，都做到了游刃有余。从转弯要顺畅准确，上路要学会看信号及路面情况，到刹车效果要控制自如一个循环，使学员掌握一般行车必须的技术，为以后练习高难度驾驶训练提供了一个良好的平台。经过多次训练，学员基本能做到直路方向不跑偏，对进排档认识加深，对该路段进行重复绕圈练习收到了良好效果。培训部及时对广大教练进行推广，即提高了教练员的教学兴趣，又增加了企业的效益。

以上是我自己多年从事驾驶及参与管理工作的一些心得和体会。由于自己没有接受过系统的专业理论和操作技能的培训，仅靠自己在日常工作中不断摸索和总结。在当今科技一日千里飞速发展的时代，要成为一名合格的管理者，只有不懈努力不断学习，与时俱进，努力和积极做好本职工作，为我国交通事业做出应有的贡献!

教练员竞聘演讲稿[篇3]

一.从教主要精力

本人于1982年开始长春市青少年业余体校，从事青少年田径业余训练，在这一岗位上一干就是近三十年，在这过程有成功的喜悦和失败的教训，可谓人生自味。我带队共参加了八六年，九零年，九四年，九八年，零六年，二零一零年共六届省运会。共获得33个第一名，在一九九八年至二零零三年