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2007-12-10
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1、船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现
代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、
海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展
出口贸易和保障海防安全意义重大。
2、全球船舶工业在经历了从西欧到日本再到韩国的转移过程后，正在快速
向中国转移，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为
全球重要的造船中心之一。
3、我国船舶制造业订单已经安排到了2010年，生产任务饱满，具备了比较
强的抵御风险能力，在世界经济继续增长、世界航运处于景气周期的预期下，预
计未来的3年船舶制造业景气度依然旺盛。
4、预测未来3~5年里，船舶建造市场将围绕散货船、集装箱船、油船为主要
运力结构的三大主力船舶展开，补充一些高技术、高附加值（如LNG船、豪华旅游船）等船舶。
5、2006年9月18日,国家发改委、国防科工委联合正式对外发布《船舶工业
中长期发展规划(2006-2015)》。提出到2010年，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨。到2015年，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨。
6、据初步统计，我国在建和拟建造船能力已经远远大于《船舶工业中长期
规划》所确定的目标，由于船舶工业的周期性特性，预计2010年以后市场需求将
回落到合理水平，造船供需矛盾将会凸显，有可能形成产能过剩，特别是2012年以后的市场环境难以预测。
7、根据《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》，到2010年，我国将形成一批具有较强国际竞争力的船用设备
专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率（按价值计算）达到60%以上；到2015年，本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80％以上；一些重点船用配套设备关键制造技术国产化项目发展前景看好。《纲要》将机舱自
动化系统列为“十一五”期间两项重大自主研制科技项目之一，提出集中力量，
自主研发具有自主知识产权的监测报警装置、主机遥控装置和电站监控装置三大
产品，通过船级社认证，并争取实船应用。考虑到行业的增长和国家对国内企业
的政策支持，我们认为进入中控技术进入船舶自动化控制系统领域将大有可为。
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船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综
合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海
洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出
口贸易和保障海防安全意义重大。船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防
安全及国民经济发展的战略性产业。
进入21世纪，特别是从2004年开始，世界航运市场开始进入景气度最高的
时期，各航运公司为了满足运输需求，纷纷订购新船，世界造船业出现了前所未
有的兴旺期，世界新船完工量不断创历史新高。在世界经济继续增长、世界航运
处于景气周期的预期下，因此预计未来的3年全球的船舶制造业景气度依然旺盛，尤其是在全球船舶工业在经历了从西欧到日本再到韩国的转移过程后，正在
快速向中国转移的背景下，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，
中国已经成为全球重要的造船中心之一。
上世纪50年代之前，以英国为代表的西欧造船界一直占据统治地位，进入
50年代，日本造船业的崛起打破了西欧造船国一统天下的局面，1956年，日本
商船下水量首次超过英国居世界第一。而从70年代开始，韩国的造船业逐步发展起来并超过了日本。1999年，韩国承接新船接单超过日本；2000年，新船接
单和手持订单远远超过日本，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。
从当前各主要造船国家（地区）造船业总的发展趋势看，日本颓势明显，韩国增
长势头较为强劲，欧洲总体呈下滑趋势，近年来略有反弹，而中国则保持持续快
速增长的态势，最终形成现在韩国、日本、中国和欧洲的新四极格局，韩、日、
中、欧四方之间的力量对比发生了根本性的变化，概括起来，世界船舶工业发展
主要有以下几大特点。
进入21世纪，世界造船业出现了前所未有的兴旺期，世界新船完工量不断
创历史新高。2006年世界新船完工量达到7440万载重吨，比2000年增长62%，
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2001~2006年年均新船完工量达5960万载重吨，年均增长率达10.5%。2001~2006年新船成交量也超过了20世纪70年代中期的历史最高水平，2003、2004、2006年新船成交量均超过10000万载重吨，2001~2006年年均新船成交量近8756万载重吨，年均增长率高达35%。2001~2006年世界船企手持订单量也不断创新高，
2006年年底手持订单量达到30426万载重吨，首
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