新能源汽车故障诊断及数据分析：带转换器的逆变器总成.pptx

带转换器的逆变器总成逆变器产生正弦交流电压面积相同TsTsTonVdVi=控制“Ton”产生正弦交流Ton矩形波正弦波有效电压TsTsTsTonTon[参考]ID:HV_PT_P01_046_E01.通过此方式控制开关的ON-OFF时间，使产生的电压持续改变，从而产生正弦交流电压。2.控制脉冲宽度以改变被称为PWM（脉宽调制）的输出电压。

带转换器的逆变器总成逆变器系统图IPMMG1MG2IGBT增压转换器逆变器ID:HV_PT_P01_047_E0IPM（智能电源模块）将IGBT、操作IGBT的电路以及电压、电流和温度的保护和自诊断功能结合在一个电源模块中。从而提高了可靠性并使电源电路更为紧凑。IGBT（绝缘栅双极晶体管）是一种快速切换大电流的半导体，也是控制混合动力车辆（需要较大输出功率）电动机的最佳半导体。

带转换器的逆变器总成逆变器驱动电动机VWUIPMIPMMGONONVWVW逆变器IGBT：产生的磁场SNID:HV_PT_P01_048_E0根据转子的位置接通IGBT。根据转子的位置产生3相交流电以产生相应的磁场来转动转子。

带转换器的逆变器总成逆变器驱动电动机IPMIPMMGONWVUVWUVWU逆变器ONONSN：产生的磁场ID:HV_PT_P01_049_E0

带转换器的逆变器总成逆变器驱动电动机VWUIPMIPMMGONONVUVU逆变器SN：产生的磁场ID:HV_PT_P01_050_E0

带转换器的逆变器总成逆变器驱动电动机VWUIPMIPMMGONVWUVWU逆变器ONONSN：产生的磁场ID:HV_PT_P01_051_E0

带转换器的逆变器总成逆变器驱动电动机IPMVIPMMGONONWUWUWU逆变器SN：产生的磁场ID:HV_PT_P01_052_E0

带转换器的逆变器总成逆变器发电VWUIPMIPMMG至增压转换器逆变器再生电压VWVWID:HV_PT_P01_053_E0通过发动机或车轮使转子（永久磁铁）旋转时，通过电磁感应在定子线圈（U、V和W相）内产生3相交流电。将产生的交流电压（流经IPM二极管）进行整流（转换为直流），然后对HV蓄电池充电。

带转换器的逆变器总成逆变器发电VWUIPMIPMMG至增压转换器逆变器再生电压VWUVWUID:HV_PT_P01_054_E0

带转换器的逆变器总成逆变器发电VWUIPMIPMMG至增压转换器逆变器再生电压VUVUID:HV_PT_P01_055_E0

带转换器的逆变器总成逆变器发电VWUIPMIPMMG至增压转换器逆变器再生电压VWUVWUID:HV_PT_P01_056_E0

带转换器的逆变器总成逆变器发电VWUIPMIPMMG至增压转换器逆变器再生电压WUWUID:HV_PT_P01_057_E0

带转换器的逆变器总成逆变器零扭矩控制WIPMIPMMG逆变器ON使产生的电压偏置(V1=V2)由于车轮旋转产生电压V2V1VUID:HV_PT_P01_058_E0[进行零扭矩控制时（未操作电动机且未进行再生制动的情况下）]根据行驶状态，电动机扭矩可能减至零(0)。例如，由于车辆使用前轮驱动，因此在水平路面上平稳行驶时，E-four系统的MGR既不驱动车轮也不发电。然而，MGR仍旋转。由于MGR旋转而产生电压，从而使电流开始流动。为使MGR产生的电压偏置，IGBT切换至ON以产生电压，从而防止电流流动。

带转换器的逆变器总成增压转换器升高HV蓄电池提供的电压。201.6V最高650VMG1MG2HV蓄电池增压转换器电功率=电压x电流热值=电流的平方x电阻由于“电功率=电压X电流”，因此可使用高压提高功率输出以驱动车辆。同时，为使功率相同，可使用较高的电压和较小的电流。从而，减少电路以热能的形式损失能量并使逆变器更为紧凑。ID:HV_PT_P01_059_E0根据MG1和MG2的工作情况，增压转换器将直流电压201.6V的HV蓄电池公称电压最高升至直流电压650V。转换器也可将MG1和MG2产生的电压从直流电压650V（最高电压）降至直流电压201.6V以对HV蓄电池充电。

带转换器的逆变器总成增压转换器系统图增压转换器逆变器HV蓄电池电抗器特征：抑制电流变化（试图稳定电流）IPM高压电容器IGBT（用于升压）IGBT（用于降压）ID:HV_PT_P01_060_E0使用2个IGBT，一个用于升压，一个用于降压。电抗器是抑制电流变化的零部件。电抗器将试图稳定电流。通过利用这些特征可升压和降压。高压电容器存储升高的电压，并为逆变器提供稳定的升高的电压。

带转换器的逆变器