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工商局整治电动汽车工作方案

2021年5月29日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委日前联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标〞车。在用的“超标〞电动车要通过以旧换新、折价回购等方式进行淘汰。《通知》还首次提出，在全国范围内对电动自行车执行登记管理。要求各地警方认真核查电动自行车的整车质量、最高车速等是否符合国标。对不符合要求的，一律不得按照非机动车注册登记。与此同时，《通知》还认同电动自行车“带牌销售〞等方式，并提出以此为标准，查处电动自行车无牌无证上路行驶、占用机动车道行驶、超速行驶、逆向行驶、违法载人等交通违法行为。

通知明确提出，对在用的“超标〞电动自行车，本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购，发放报废补贴等方式，激励群众主动置换和报废。要结合本地实际，要求政府设定“超标〞电动自行车的过渡期限，限期淘汰在用“超标〞电动自行车。

2.蚌埠市车管所工商局对电动汽车销售的店有选址管制吗

选址一般没有管制，看对销售电动汽车有很多问题必需要注意，比如，当地电动汽车上路是否必需要牌照、驾驶证，是否只有企业才能销售电动汽车等。

以下文字供参照

电动汽车作为一种新能源汽车一直是国家政策激励和扶持的项目，但随着该产业的发展，问题不断出现，亟必需强化监管。主要问题有：一是申领牌照难。依据我国相关政策规定，电动汽车生产执行资质许可制，企业及产品必必需到工信部备案，列入工信部公布的车辆生产及产品目录内才可以上牌，目前只有奇瑞、比亚迪、众泰、江淮、江铃等品牌电动汽车可以上牌。很多小厂生产的电动汽车并不能达到新能源汽车的要求，在生产时并没有获得相关部门的批文，而以电动车的名义生产电动汽车，从而导致无法上牌。

二是超范围经营多。目前销售电动汽车申领营业执照的主体必必需是企业法人，核定经营范围为汽车销售。申领者要到国家工商总局办理品牌销售许可证后，再到当地工商部门将经营范围变更为销售品牌汽车后，方可从事电动汽车经营活动。要求高、周期长，很多销售商不愿费时费力去办理，有意混淆“电动车〞和“电动汽车〞的概念，以登记电动车销售为名申领个体户营业执照，销售电动汽车的活动。

三是安全隐患多。一方面由于电动汽车行业刚起步，技术不是很成熟，国内电动汽车生产缺乏统一的安全标准，再加上很多“山寨〞品牌、“三无〞产品充斥市场，质量没有确保，电动汽车电池漏电起火的事件屡屡发生，威胁着驾驶者的人生安全。另一方面，由于杂牌电动汽车不用上牌就能上路，交警部门也无法处理，很多没有驾照、没有经验、不遵守交通规则的驾驶者肆意地在机动车道上行驶，给交通安全带来很大隐患。

四是消费维权难。由于很多电动汽车没有申领牌照，没有缴纳交强险，本人属于无照驾驶，一旦发生交通事故，只能按事故责任大小来认定。再加上由于目前电动汽车没有强制的国家标准，没有专业权威的鉴定机构以及举证难等原因，一旦碰到质量问题，消费者难以维权。

对此，工商部门建议：一是完善相关法律法规。国家和地方应尽快出台电动汽车管理办法，明确所有品牌和非品牌电动汽车的机动车身份，企业对电动汽车实施严格的机动车管理制度。规范电动汽车生产企业资质，规范企业的生产行为，杜绝不具资质的企业以电动车的名义生产电动汽车，逐步减少电动汽车行业杂牌充斥的现状，引导国内小型电动汽车生产企业走品牌化道路。尽快出台电动汽车安全标准，提升电动汽车的安全指数。

二是强化宣扬教育警示。宣扬引导消费者购买符合国家技术标准的电动汽车并主动去上牌，上路行驶时参照机动车管理，驾驶员必必需持有C1以上驾驶证。如果消费者购买的是不能申领牌照的“非标〞车，应该及早与商家商量退货事宜，避免危害生命的交通事故发生。

三是强化对电动车销售、汽车销售美容店的监管。强化对电动车销售店的监管，严禁电动车销售商超范围销售电动汽车。强化对汽车4S店、汽车美容店的监管，严禁4S店超范围经营，严禁汽车美容店私自改装电动汽车。

1、工商局有行政执法权。工商局享有工商行政管理权限内的行政执法权。

2、行政执法主体，是指行政执法活动的承当者。行政执法活动是行使国家行政权的活动，这就要求承当行政执法活动的机关或组织，要具备相应的条件或资格并经国家有关机关的合法许可。但是，投诉是归消费者协会管，消费者协会，是自治组织，只有调解权，没有执法权。

可以依法向人民法院起诉。

法律链接：《消费者权益确保法》第三十四条

消费者和经营者发生消费者权益争议的，可以通过以下途径解决：

〔一〕与经营者协商和解；

〔二〕请求消费者协会调解；

〔三〕向有关行政部门申诉；

〔四〕依据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁；

〔五〕向人民法院提起诉讼。