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桥涵顶进施工;一、顶进施工工艺原理;图1框架结构顶进示意图;顶进桥涵施工几大要点;2、发展历程及特点;(2)顶进施工方法的特点

对线路运输干扰时间短,不中断行车,能保证线路在既定限速下正常运营;

能保持路基完好和稳定,减少线路恢复工序,相对于其他方法而言,不必修建临时便线和迂回线;

占地拆迁少,减少大量的土方和线上工程;

预制结构整体好,刚度大,便于顶进施工,而且抗震性能良好;

基底应力小,基本不受地基地质条件的限制,受气候条件的影响也较小,

;二、顶进施工工艺的适用范围;三、桥涵顶进施工工艺;;顶进施工工艺技术要点;六、常见工程事故、预防措施

(1)框架涵预制施工前,在滑板顶面铺设润滑隔离层;

3)切土顶进保安全、防超前开挖;

5、既有线路基边坡出现塌方;

2、滑板设置(标高、轴线、地下水位)

长度=框架结构底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.

能保持路基完好和稳定,减少线路恢复工序,相对于其他方法而言,不必修建临时便线和迂回线;

根据《肆桥8030》-II抗力分析公式,重力式后背设计中,一般采用朗金被动土压力理论计算被动土压力。

(4)便梁支墩检算(以24mD型便梁为例)

3、施工工艺确定(空顶或带土顶、防栽头措施、防偏措施)

一般由底板的尺寸确定,工作坑的底板尺寸建议按照下式计算:

农田灌溉需要增建穿越铁路的过水桥涵;

(1)框架涵预制施工前,在滑板顶面铺设润滑隔离层;

《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基(2005)101号]

主体结构混凝土是否达到设计强度,防水层及保护层是否已经按照设计完成;

一般由底板的尺寸确定,工作坑的底板尺寸建议按照下式计算:

(4)便梁支墩检算(以24mD型便梁为例)

顶进过程中,应随时观测既有路基、线路和顶进桥涵状态的变化,确保既有线路轨距、水平及方向的正确。

5、既有线路基边坡出现塌方;;(3)工作坑平面尺寸的确定方法

一般由底板的尺寸确定,工作坑的底板尺寸建议按照下式计算:

长度=框架结构底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m

宽度+框架结构底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m+2×排??沟宽度

工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m,或至铁路外侧钢轨的距离最小不小于2.5m;

②工作坑开挖标高:框架结构底板底面标高H-滑板厚度(含润滑层厚度)-垫层厚度;

(4)工作坑开挖

①工作坑开挖边坡:原则上工作坑两侧边坡按照土质情况确定,一般取1:0.75~1:1.5,靠近铁路路基一侧的边坡可缓于1:1.5,以保证既有线路路基的稳定;

②采用机械开挖时,应预留20cm厚土层在垫层施工前人工开挖;

;3、修筑滑板

(1)滑板要满足桥涵主体结构与顶进所需强度及稳定性要求;

(2)滑板中心线与桥涵中心线应一致;

(3)滑板与地基接触面应有防滑措施,必要时在滑板下设置锚梁;

(4)一般情况下根据地质条件及顶进距离,将滑板顶面做成前高后低的上坡;

(5)滑板两侧设置导向支墩;

(6)滑板的结构形式又两种:一种是滑板与后背梁连成整体,另一种是滑板与后背梁分离,施工时根据具体情况选择;;;4、框架桥涵预制

框架桥涵混凝土工程施工应符合相应的规范要求外,与顶进施工有关的技术要点有:

(1)框架涵预制施工前,在滑板顶面铺设润滑隔离层;

(2)框架涵两侧前端2m范围内的外模,可向外加宽1cm,及框架涵拆模后,前端轮廓宽较后端轮廓宽2cm,严禁出现前窄后宽的楔形现象;

(3)框架涵预制与刃角安装完成后,应设置防水层,外表进行润滑处理,以减少顶进阻力;

(4)顶进过程中,为方便调整高程,框架涵底板前段底部宜设置成船头坡;

;;5、修筑后背

后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物,它是保证工作顺利进行的重要设施,直接关系着顶进质量。因此,必须保证后背要有足够的强度和稳定性,并且在出现最大顶力时,还有适当的安全储备。后背的形式有:板桩式、重力式和拼装式,常用形式主要是前两种,即:板桩式和重力式后背。

(1)板桩式后背:在工作坑土方开挖之前施工。

板桩打入的深度及排数应符合设计计算的要求;

板桩材料:钢轨及工字钢等热轧型钢;

板桩施工---锤击法,宜重锤轻击施工;

为确保板桩打入的垂直度及平面位置准确,可以选择双层围檩打桩法或履带式打桩机打桩;

板桩的质量控制指标:桩的垂直偏差、平面偏差、桩间咬合质量、桩端标高、桩身质量的完好性等。

;钢桩后背示意图;(4)便梁支墩检算(以24mD型便梁为例)

与运营部门协商确认的施工安排、线路防护监测抢修人员及通信、照明等是否准备就绪;

列车通过时,严禁继续开挖,人员应撤离开挖面1米以外,施工过程中应按照《铁路技术管理规程》的规定对行车作有效的防护;

根据朗金土

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