车站降水施工方案.pdfVIP

为实现本标段明挖段车站、暗挖车站及区间隧道在无水状态下施工，

需在车站和区间施工影响范围内进行降水施工。

1、本标段地下水型别分别为潜水（二）、承压水（三）、承压水（四）。

根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，地下水详细情况

如下：

潜水（二）：水位标高为16.63～29.89m，水位埋深为7.66～15.93m，，

含水层为粉细砂④3层、中粗砂④4层。

承压水（三）：水位标高为12.04～20.30m，水位埋深为15.5～26.14m，

含水层为中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、圆砾卵石⑦层。

承压水（四）：水头标高为-2.15～-2.26，水头埋深为36.5～37.1m，

含水层主要为粉细砂⑨2层。

地下水对结构影响具体分析如下：

1、车站主体：7号线有效站台中心轨面标高20.05m，加深段底标高

17.1m，结构施工受潜水（二）影响，需将潜水（二）疏干。

14号线车站有效站台中心轨面标高12.85m，结构施工受潜水（二），

承压水（三）影响，需将潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下

1.0m。

2、附属结构：

结构施工受潜水（二）影响风井风道、竖井及出入口，需将潜水（二）

疏干。

结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响的出入口通道、风井风道，

需将潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下1.0m；

3、区间竖井：联络通道结构底标高16.193m，施工竖井结构底标高

14.293m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响，需将潜水（二）疏

干，需将潜水（三）降至结构下1.0m。

4、区间结构：结构底标高18.416m～12.111m，结构施工受潜水（二）、

承压水（三）影响，需将潜水（二）在结构范围内疏干，将承压水（三）

降至结构下1.0m。

根据初步勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物

影响等多方面因素的分析，确定降水方案如下：

1、车站主体，采用封闭式管井降水方案；

2、附属结构：1#出入口通道：采用封闭管井降水，借用车站主体20#～

29#降水井；

2#风井风道：采用封闭管井降水，由于风井与5#商业贴建，因此贴

建部位采用阻水方案；由于1#施工竖井位于2#风井风道范围内，因此2#

风井风道与1#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；

2#出入口通道、2#施工竖井：2#施工竖井位于2#出入口通道范围内，

因此2#出入口通道与2#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；

出入口通道、1#风井风道、3#风井风道、1#、2#换乘通道与7号线

车站主体作为同一降水单元一并考虑；

4#出入口通道:采用封闭式管井降水，需要借用7号线车站主体的

132#～141#降水井。借用14号线车站主体的a56#～a61#降水井；

4#风井风道：采用封闭管井降水，需要借用14#车站主体的a51#～

a57#降水井；

5#出入口通道：采用封闭管井降水，需要借用14号线车站主体的

a34#～a46#降水井；

6#出入口通道：采用封闭管井降水，需借用7号线143#～153#、a28#～

a35#降水井。

为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择局部降水井作为

观测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降

水效果。

3、施工竖井：采用延长式管井降水方案（a49#～a71#、b50#～b64#）；

4、区间采用双线双排管井降水；区间西侧与九龙山站共享81#～100#

降水井；东侧与大郊亭站共享1#～7#、87#～92#降水井；

5、为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择局部降水井

作为观测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好

的降水效果。水位观测孔在基坑开挖究竟以后废弃，需进行封堵处理。

设计排水管主管（集水管）采用ф219mm钢管，支管采用ф89mm钢管。

明排管线应做防锈处理和冬季保温措施。

考虑到交通、围挡周期等方面影响，结构外侧降水井排水采用暗排，每个