桩帽施工方案.doc

天津南港工业区建材码头工程

现浇桩帽施工方案

单位：中交一航局一公司南港工程经理部〔1〕

技术负责人：

编制人：

时间：2010年7月12日

目录

TOC\o"1-3"\h\z\u1、编制依据与编制说明-3-

2、工程概况-3-

3、施工工艺流程图-7-

4、现浇桩帽-8-

5、试验检验方案-13-

6、施工进度安排及施工强度-14-

7、现场组织机构-15-

8、质量保证体系及措施-16-

9、现场平安保证措施-17-

10、冬、雨、夜施工措施-21-

11、施工劳动力使用方案-22-

12、施工机械使用方案-22-

13、附图表-22-

1、编制依据与编制说明

、编制依据

.1天津南港工业区建材码头工程施工图纸；

1.1.2《水运工程质量检验标准》〔JTS257-2008

1.1.3

《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-6)。

、编制说明

1.本施工方案主要内容天津南港工业区建材码头工程现浇桩帽

1本施工方案旨在指导施工，贯彻落实业主、设计和监理单位的建设意图。

2、工程概况

、工程概述

本工程位于南港工业区西北角，建成后的码头为栈桥式布置，码头岸线长度为300米，其中西侧63m为重件段，码头顶面高程6.0米〔新港理论高程，下同〕，码头前沿设计水底高程，远期可浚深至米。码头结构按近期能够停靠1000吨级到5000吨级期散杂货，远期可停靠20000吨级通用散杂船舶。

码头桩台总宽45米，前方桩台宽，前方桩台宽。码头共分5个结构段，重件结构段前方桩台排架间距为；除重件段外，前方桩台排架间距为8米。基桩采用650×650mm预应力混凝土空心方桩，上部结构为预制安装预应力横梁，轨道梁，连系梁，面板和钢筋砼靠船构件。各构件安装后均采用现浇接头将其连接成整体，以增加码头的整体性。前方桩台排架间距为4米，基桩用600×600mm预应力混凝土空心方桩，上部结构为预制安装预应力横梁、空心板的结构型式。

码头通过三座引桥与岸连接，引桥总长23米，其中重件引桥宽30米，其余两座引桥宽，基桩均采用φ800mm灌注桩，上部结构为预制安装预应力梁、板的结构型式。

本工程接岸结构挡土墙设置在围埝前坡脚上，挡土墙距码头前沿线68m，挡土墙前方设置抛石棱体倒滤层。

2.2、现场自然条件

2.

该地区具有四季清楚的大陆性气候。根据1951～1997年资料统计：

年平均气温℃

年平均最高气温℃

年平均最低气温℃

极端最高气温℃

极端最低气温℃

2.

本区常风向E，出现频率为11.71%；次常风向为S，频率为10.34%；强风向E。各向≥6级风所出现的频率为3.65%。

造本钱区的大风天气过程主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风〔含热带风暴〕，寒潮大风较为频繁，台风〔含热带风暴〕大风出现频率较小。本区历年平均风速/s，最大风速/s，风向E；极大风速/s，风向N。

2.

根据1951～1997年资料统计：

年平均降水量

年最大降水量(1964年)

年最小降水量(1968年)

日最大降水量〔1975年)

全年≥的平均降水日数为65.0天，≥10mm的平均降水日数为15.8天，≥25mm的平均降水日数为6.5天，≥50mm的平均降水日数为2.2天。

2.

多年平均雾日16.5天，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散，根据资料统计能见度<1km实际出现天数为5天。

2.

1〕潮型

本区潮汐类型为不规那么半日潮型。

2〕设计水位

极端高水位5

设计高水位4

平均水位2

设计低水位m

极端低水位-

2.

北防波堤、东防波堤等周围工程全建成时，50年一遇NE向小风区波要素和E向波要素如下：

水位

极端高水位

设计高水位

波向

H1%

(m)

H13%

(m)

T

〔S〕

H1%

(m)

H13%

(m)

T

〔S〕

NE

E

对于5000吨级至2万吨级船舶,当横浪H4%≥时，要求船舶离开码头到锚地停泊；对于1000吨级至5000吨级船舶,当横浪H4%≥时，要求船舶离开码头到锚地停泊。

2.

工程海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约60天，多年资料统计，严重冰期年平均仅为10天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。

常年渤海湾冰期中1月中旬至2月中旬冰况最严重，为盛冰期。海冰的形成和开展主要受制于当地气象条件、地理位置及其当地的海域动力条件。

2.

年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6