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公路建设项目可行性研究报告

可行性研究报告是双方在从事经济活动(投资)前，从经济、技术、生产、供销等方面对各种社会环境、法律等因素进行具体调查、研究和分析，以确定有利因素和不利因素，项目是否可行，估算成功率、经济效益和社会效果，供决策者和主管部门审批的报告。让我们一起来欣赏公路建设项目可行性研究报告。

公路建设项目可行性研究报告篇1这一时期是实现全面建成小康社会目标的关键时期，也是我省实施“交通优先发展”战略的重要时期。科学制定和实施农村公路发展规划，关系到我县农村经济发展、社会主义新农村建设和城乡协调发展。在县委、县政府的正确领导下，根据20xx年7月13日召开的全州农村公路建设规划工作会议、国家和省对规划的有关要求和精神，结合我县区域经济发展实际，成立了规划编制领导小组，指定相关部门和人员进行编制。农村公路发展规划以《兴仁县公路交通基础设施建设规划》为依据，以农村油路规划建设为重点，深刻领会林树森省长在省交通厅调研时的讲话要点，即“关于农村油路？目前投资压力比较大，在投资体制没有改变之前，农村公路建设要注意四个问题:一是要落实计划，怎么按照原来的安排去做。投资方面，交通部能给多少，省里能安排多少，地方能放多少，只能按原计划安排。现阶段，我们不能腾出更多的资金来投资它。二要向交通部反映情况，争取他们加大对我省农村公路建设的支持力度；第三，需要动员国家、城市和地方政府捐款，目前不应该改变原来的原则。其实在沿海地区和经济条件好的地方，乡镇都要自己花钱修路。想要加快发展，不能完全依靠国家投资，而是要自己努力。我们乡镇穷，没有钱，但目前还得再坚持一段时间。四是完善农村公路建设规划，形成农村公路网。它不仅是一条直入直出的路，更是一个路网。全省要形成一个网络，不能有太多的断头路。”这是我们的指导思想。也就是说，要树立县域经济可持续发展的科学发展观，把国家高速公路建设和二级公路建设与交通运输发展规划有机联系起来，处理好县域规划与部门规划、国家规划的关系，长期规划与短期规划的关系，解决经济发展快与慢的瓶颈问题。兴仁的“规划”是牢牢把握兴仁地处黔西南中心，北有#320高速，西南有#324高速。在建的青龙至兴仁至兴义高速公路距兴仁43公里，兴仁有互通立交。这是沪昆高速和汕昆高速的连接线，对兴仁意义重大。另一条高速公路为惠水~贞丰~兴仁，途经兴仁境内的巴陵~鲁管~黑石头~大乔河~马津河，在小石桥与青兴高速公路兴仁互通相接。西南距南昆铁路郑屯站40公里，兴仁与邻近的兴义市、安龙县、贞丰县、普安县、青龙县形成路网。在“规划”公路方向，以庆兴、惠兴高速公路为骨架的兴仁高速公路(计划建设2至3条从县城连接庆兴高速兴仁互通的高速公路)和以国道为骨架的公路布局，即东部以贵阳为通道，连接四川、湖南；南部经南昆铁路进入云南，出广西、广东；西北连接六盘水和毕节。可以说与东部沿海地区和东南亚沿海国家形成了便捷的通道。

一是实施农村公路计划。

兴仁县位于黔西南东北部，面积1785平方公里。辖8个镇、6个乡、4个办事处、286个行政村，人口48万。生活在汉族、苗族、布依族、回族和彝族中，有丰富的煤炭、黄金、锑和铊等矿产资源。期间，在县委、县政府的正确领导下，全县实现了农村通农村油路，通率100%，通村通公路，总里程1363公里，其中省道98公里，县道178.2公里，乡道195.978公里，村道705.246公里，其他道路185.58公里，其中村道占总里程的70.2%。通路工程实施前，县内同村公路交通条件极差，路基狭窄，技术标准低，47%的村庄无法正常通车。20xx年至20xx年，共实施通道工程553.6公里、小桥6座，使我县行政村开工率达到100%。

二、期间农村公路的具体管理与实践。

兴仁县农村公路建设以通达工程为基础，结合全县实际情况，通过调研，充分听取乡(镇)和村民意见，用好生活工程资金，严把质量关，把路修到群众满意，真正解决了农村交通困难问题。经过讨论和探索，我们从20xx年开始，基本形成了符合兴仁实际的同村公路建设管理模式和实施方法。

1、加强领导，建立组织机构，明确工作职责，确保通村公路建设顺利实施。

在县委、县政府的领导下，在国家交通运输局的指导下，成立了以局长为组长，分管副局长、纪检组长为副组长，领导小组下设办公室的通村公路工作领导小组，形成了主要领导负总责、分管领导抓落实的工作格局，技术人员监督指导服务，并将其上岗到位，接受村干部和群众的监督。项目下达后，我们将通达项目实施方案上报县政府审批，引起了县领导的高度重视，并列入县政府工作议程。规定由主管公路建设的副局长和一名技术员负责通村公路建设的日常工作，并设立通大项目专账。交通局的会计也将负责通村公路的财务工作。乡镇负责通村公路的占地及村与村之间的协调；村委会负责小组之间的协调；而组长则负责户与户之