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HXD3型电力机车介绍
第一篇机车总体
一、HXD3型电力机车主要特点
1.1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩
异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数
高等特点。
1.2辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助
机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全
部辅助机组供电。
1.3采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功
能。
1.4总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称
布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
1.5车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设
备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的
同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的
框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
1.6转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低
位牵引杆等技术。
1.7采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，
并采用强迫导向油循环风冷技术。
1.8采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流
器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也
采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
1.9采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
1.10采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
二、机车主要技术性能指标
2.1工作电源
电流制单相交流50Hz
额定电压25kV
在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范
围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车
功率线性下降至零。
2.2牵引性能参数
电传动方式交－直－交传动
持续功率7200kW
机车速度：
持续制速度70km/h（23t轴重）
65km/h（25t轴重）
最高速度120km/h
起动牵引力520kN（23t轴重）
570kN（25t轴重）
持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）
400kN（25t轴重）
恒功率速度范围65km/h～120km/h（25t轴重）
70km/h～120km/h（23t轴重）
2.3动力制动性能参数
电制动方式再生制动
电制动功率7200kW（70km/h～120km/h）（23t
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