青岛市地铁5号线工程镇平路站主体基坑涉铁专项设计汇报.pptxVIP

青岛市地铁5号线工程

2022年5月青岛

目录

一、工程概况

二、涉铁设计方案

三、结论及建议

一

镇平路站

工程概况-车站概况

5号线工程起于麦岛站，止于云岭路站，线路长约32.6km，均为地下线，共设27座车站，平均站间距1.2km，换乘站12座。

镇平路站为5号线第16座车站。

总平面图

一

工程概况-站址环境

R=500m

镇平路

唐河路

R=500m

胶济铁路、胶济客专

车站站位：车站位于镇平路北侧，车站为地下三层岛式站台，沿镇平路东西向敷设，采用明挖法施工。

周边现状：东南侧为胶济铁路及胶济客专，西北象限现状为空地（规划车辆段）。

北象限空地（规划

车辆段）

东南象限胶济铁路及胶济客专

一

车站概况：车站为明挖地下三层岛式站台，车站总长160m，标准段宽20.3m。拱顶埋深大约3.8~5.6m。车站设置有2个出入口、2个市政过街出入口、1个商业出入口与2组风亭。

与铁路距离：车站主体基坑距离胶济铁路路基为30m；距离胶济客专高架桥约52m。

工程概况-车站总图

万科未来城小区

唐河路

市政过街出入口2

镇平路

30m

52m

镇平路站

胶济客专：允许速度为100km/h，有砟轨道，直线段。

胶济铁路：允许速度为80km/h，有砟轨道，直线段。

牵出线1：军用专线1~2次/月。

胶济客专：图定列车138列/日，上行68列、下行70列（上、下天窗期23:40-2:40）

胶济铁路：图定列车22列/日，上行12列、下行10列（上、下行窗时间为23:40-2:40）

牵出线1

胶济客专下行

胶济客专上行

胶济铁路下行

胶济铁路上行

牵出线1

市政过街出入口1

盾构横通道

工程概况-车站总图

一

30m

52m

镇平路

唐河路

市政过街出入口2

万科未来城围墙

胶济铁路

牵出线1

盾构横通道

车站概况：车站为明挖地下三层岛式站台，车站总长160m，标准段宽20.3m。拱顶埋深大约3.8~5.6m。车站设置有2个出入口、2个市政过街出入口、1个商业出入口与2组风亭。

与铁路距离：车站主体基坑距离胶济铁路路基为30m；距离胶济客专高架桥约52m。

镇平路站

胶济客专

胶济客专下行

胶济客专上行

胶济铁路下行

胶济铁路上行

市政过街出入口1

工程概况-工程地质与水文地质

一

素填土

含有机质粉质黏土

粉质黏土

中风化花岗斑岩

中粗砂

微风化花岗斑岩

粗砾砂

粉质黏土

强风化花岗斑岩

18m

土岩分界线

车站轮廓

工程地质：本站地层自上至下依次为素填土0~7.2m；含有机质粉质黏土1.6~3.6m；粉质黏土0~4.7m；中粗砂7.6~11.2m；下伏基岩为强风化花岗斑岩、中风化花岗斑岩、微风化花岗斑岩，构造较发育。车站顶板埋深约3.8~5.6m，车站底板埋深27.5m。

水文地质：场区地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。车站稳定水位埋深：0.90~3.50m，该车站3~5年最高水位高程3.5m。

镇平路站主体结构160m

水位线

详勘于M5Z3-SZPL-09号钻孔进行了稳定流抽水试验，渗透系数计算采用潜水完整井的单孔稳定流抽水试验公式，计算结果如下表:

各岩土层渗透性及透水性表

工程概况-工程地质与水文地质

一

层号和岩土名称

简要水文地质特征

试验渗透系数（m/d）

渗透系数

建议值（m/d）

透水性

分级

①1素填土

孔隙度大，透水性强，含水量大，受大气降水和侧向补给

/

25.0

强透水

⑥层含有机质粉质黏土

厚度不均，受大气降水和侧向补给，含水一般，透水性弱

/

0.1

弱透水

⑦层粉质黏土

可塑～软塑状，不透水

/

0.02

弱透水

⑨层中粗砂

透水性强，含水较丰富，受大气降水和侧向补给

23.18～42.27

45

强透水

⑪层粉质黏土

可塑～硬塑状，不透水

/

0.02

弱透水

⑫层粗砾砂

透水性强，含水较丰富，受大气降水和侧向补给

23.18～42.27

45

强透水

⑯3强风化花岗斑岩

节理、裂隙较发育，富水性、透水性弱

/

0.4

弱透水

⑰3中风化花岗斑岩

节理、裂隙十分发育，富水性、透水性弱

/

0.2

弱透水

⑱3微风化花岗斑岩

节理、裂隙局部发育，富水性、透水性较差

/

0.06

弱透水

镇平路站地下水主要以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水为主。

第四系孔隙潜水：主要含水地层为第①1层杂填土、第⑨层中粗砂、第⑫层粗砾砂。

基岩裂隙水：在场区主要以层状、带状赋存于基岩强风带、裂隙密集发育带中，由于裂隙发育不均匀，其富水性不均匀。强风化带中，透水性较差，富水性贫。

二

30m

胶济铁路

车站与铁路剖面位置关系图

27.5m

胶济客专

52m

800x1000砼支撑

1000mm厚地连墙

Φ800三重管旋喷桩

防坍塌设计保护措施：

1）车站基坑采用地连墙+内支撑设计方案，围护结构连续墙1000mm，