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新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段
铁路预应力混凝土连续梁(刚构)
悬臂浇筑施工综合技术
京沈客专京冀有限公司
二〇一七年八月·北京
京沈铁路客运专线京冀有限公司
铁路预应力混凝土连续梁(刚构)
悬臂浇筑施工综合技术
一、前言
京沈客专京冀公司承担京沈客专北京、河北段工程建设管理任务,管段正线全长290km,其中北京段正线全长98.4km,共有连续梁60联,长度为11.5km,连续梁占比高,施工难度大。我们本着“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的管理思路,在铁路总公司正确领导下,组织设计单位运用BIM技术,对北京段连续梁墩顶现浇段进行设计优化。中交三航局、中铁三局、中铁二十二局根据设计优化后的施工图再次利用BIM技术检查支座顶钢筋网片、预应力管道、预埋件等位置,积极探索应用新技术、新工艺,并对连续梁墩顶现浇段支座上方钢筋网片、钢筋网、预应力管道、锚垫板、合龙段、混凝土多孔振捣等技术进行了深入研究攻关。总公司工管中心于2017年6月30日组织召开了全路现场观摩会。本工艺、工法已纳入《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术规程》。
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铁总工管中心李志义主任询问整体井字架固定预应力管道技术
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连续梁悬臂浇筑(刚构)施工综合技术交流会
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中铁三局培训基地
中铁三局培训基地连续梁墩顶现浇段4个定位技术模型
现场技术员介绍连续梁自动张拉技术
(5)隔板底横向预应力筋间距上下统一,便于混凝土振捣灌注。
调整前横向预应力筋调整后横向预应力筋2.连续梁墩顶现浇段综合施工技术
调整前横向预应力筋
调整后横向预应力筋
2.1墩顶现浇段多孔振捣综合技术
连续梁墩顶现浇段
连续梁墩顶现浇段多孔振捣综合技术
2.1.1模板增设振捣窗口
(1)在墩顶现浇段存在加宽区时,根据振捣棒的作用范围,在加宽区模板部位每侧开设2个50×40cm的振捣窗口。
加宽部位增设振捣窗口
加宽部位增设振捣窗口
侧模增设振捣孔(2)在侧模上,距底模30cm及60cm处共开设8~10个Ф100mm的振捣孔,预置振捣通道进行定点振捣。
侧模增设振捣孔
(3)横隔板过人孔底模处,根据振捣棒作用范围,沿纵向中心线左右对称各过人孔增设振捣天窗开设3个20×30cm振捣天窗。
过人孔增设振捣天窗
2.1.2钢筋及预应力定位安装技术
2.1.2.1钢筋定位技术
(1)角钢卡具
角钢卡具通过机床对等边角钢进行线形切割,加工成为角钢卡具。通过卡具控制钢筋安装精度,实现了钢筋间距的精准定位。
角钢卡具
(2)端模卡槽
端模采用1cm厚钢板,槽口按设计间距线形切割,通过控制槽口的切割精度,实现纵向水平钢筋的精确定位。
(3)可拆卸组合式劲性骨架
可拆卸式劲性骨架该体系由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。主要用于支撑内模顶板荷载及部分施工荷载,同时用作现浇段底板上层钢筋网片的精确定位。
可拆卸式劲性骨架
2.1.2.2支座钢筋网定位安装
增设Ф16mm架立钢筋进行定位,每层支座钢筋网与架立筋纵、横向交叉处采用焊接,形成骨架,防止网片受混凝土冲击和振捣而产生移位和重叠。
架立
架立钢筋定位
2.1.2.3锚垫板定位技术
(1)改进前
锚盒、端模多为木制,精度不高,不易保证锚垫板与预应力孔道垂直,易造成预应力张拉力不准确。
锚盒、锚垫板、端模三者连接多为钉接或绑扎,混凝土浇筑过程中锚垫板易偏斜、扭偏。
(2)改进后
锚盒、端模均采用钢板制作,工厂化精确加工,保证精度及刚度。锚盒、端模、锚垫板三者刚性栓接,整体吊装,通过精确定位端模,实现锚垫板的精准定位。改进前锚盒
改进前锚盒
改进后锚盒
2.1.2.4预应力管道定位技术
借助BIM工具,精确计算、制作,精确加工相应截面的腹板、顶板、底板截面的整体井字架,实现空间定位快速、准确,便于工序管理。
(1)碰撞调整
调整前钢筋布置调整后钢筋布置碰撞位置利用
调整前钢筋布置
调整后钢筋布置
碰撞位置
(2)坐标采集
根据BIM技术生成的梁体模型,结合碰撞情况,按照直线段60cm、曲线30cm,截取全截面整体井字架坐标。
(3)井字架制作
依据截取的不同断面管道坐标,精确加工相应截面的整体井字架。井字架钢筋与管道间隙2mm。
精加工预应力管道定位井字架通过整体制作,既保证了管道之间相对位置准确,又增
精加工预应力管道定位井字架
(4)管道定位
以端
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