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城市交通拥堵问题及解决方法

成绩

土木工程与建筑系

课程论文

（2013—2014学年度第二学期）

2014年06月25日

城市交通拥堵问题及解决方法

摘要

纵观国内外交通发展进程，大城市之所以产生交通拥堵问题，归根结底在于交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。因此，要解决交通拥堵问题，必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施，双管齐下才能做到标本兼治。在交通供给不能满足交通需求的状况下，治理交通拥堵应运用先进的交通控制与管理技术，在有限的运输能力下疏导好已经产生的交通流量，从而减轻交通拥堵的程度。

关键词：城市;交通;拥挤;对策

城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，居民生活水平不断提高,汽车消费已经成为国民消费第二大热点。在拉动内需的大背景下,居民购买力不断提升,机动车数量急剧增加。在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。

1.城市道路系统的构成

道路

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八章附则第一百一十九条的解释：“道路”。是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方。包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。城市道路是指城市规划区内的供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。包括车行道、人行道、广场、停车场、隔离带、立交桥、人行天桥、地下通道、跨河桥、隧道等构筑物和已经征用的规划红线范围内的道路建设用地。

路体系来改造城市固有的道路体系,这一低速道路网成为我国城市近50年来城市道路网规划的“蓝本”与“沿街布置商业”的中国传统相结合,其结果必然导致城市交通以慢速、低速为显性特征,城市公共活动与城市交通交杂、混合,不符合现代汽车交通的技术要求。

城市扩展区道路不合理连接制造了交通瓶颈

以机动车交通为基础的大片扩展区与以传统交通方式为背景的城市旧区随意拼贴,使城市旧区与城市扩展区之间形成了新旧“结合带”,不同交通流量道路的对接产生了交通瓶颈,导致了城市交通体系的失衡。

综上所述,城市交通总量的快速增长、城市形态与现代交通技术的矛盾、道路系统的先天性缺陷和城市不合理的扩展导致了城市交通环境的恶化和交通拥堵。

城市交通拥堵问题解决对策

加快城市道路交通设施建设，完善路网规划

鉴于我国人均道路面积过小的现状，首先应从道路基础设施入手，通过新增或改造城市道路，改变城市路网稀、人多路少的局面，要加快旧城道路的拓宽改造力度，消除断头路和卡脖子路段。尤其是一些尚未完成绕城公路建设的城市，应加快建设步伐，尽早将绕城公路建设完成，使过境车辆绕城通过，不必穿过市区，从而减小市区交通压力。

将城市交通规划与城市规划相结合

应当从城市布局方面来解决城市交通的可持续问题，寻求高可达性、低交通需求的土地利用——通系统发展模式。城市土地利用规划的思路从注重发展速度、用地规模和人均用地指标转向注重合理的空间结构和用地形态。以公共交通网络和道路网络共同作为城市布局的骨架，在总体规划上创造以公共交通为导向的土地开发模式。谨慎地对待传统的功能分区观念，创造均衡、配套的社区发展模式，保持中心区和各个地区的功能多样化。

优化城市交通结构，大力发展城市公交

在进行城市交通规划的时候，应当着力提高公共交通系统在城市交通结构中的比重，合理确定各种车辆的发展比例和速度。同时根据城市发展的现状，对城市公交线路进行优化，形成公交主干网与次级线路相互配合的网络体系，弥补许多新建小区和新发展地区无公交线路的空白，使线路布局合理，站点设置科学。

建设快速公交系统是公交实现现代化的主要出路和选择，是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。巴西库里提巴市的快速公共交通系统世界闻名，库里提巴现有72ｋｍ公交专用路组成的骨干快速公交系统，其上运行着二铰接公共汽车，载客量270人，线路运输能力可达16000人以上，每小时运送速度30～40ｋｍ，被誉为路面“地铁”。库里提巴公共交通承担了全市出行总量的68％，极大地解决了当地的交通问题。

科学管理，缓解交通堵塞，向管理要效率。

采取交通限制措施，如：在市内中心区路网较密但路面较窄的路段设置单行道；实施车牌号码为单、双号的车辆隔天分别出行的强制措施等。这些管制措施无疑会减小交通量，促进道路畅通。

交通信号灯由点控制到线控制乃至平面控制，改变原来的一个路口一个信号灯的线性控制，从而提供最优的信号灯时间分配，使该路中驾驶员的