连续梁冬季施工防冻措施.docVIP

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预应力钢筋混凝土连续梁

悬臂浇筑冬季施工方案

工程概况

大连快速轨道三号线延伸线工程二标段，位于大连市铁路北站场以及跨越香东桥，起始里程K0+586，终止里程K1+359，全长773m。其中预应力钢筋混凝土悬臂浇筑连续梁长511米。

悬臂浇筑段位于30＃、31＃以及33＃、34＃桥墩。每一桥墩处为一T形刚构。其中墩顶处支架浇注O＃块12延米，其余每一T形刚构的每一侧悬臂浇筑14节段。连续梁三孔为一联，29＃～32＃墩为一联，32＃～35＃墩为一联。每一联的边跨为小合拢，中跨为大合拢。

在正温条件下，O#块施工工期最短为20天，悬臂浇筑每一节最少7天，小合拢需要5天，大合拢需要7天，悬臂浇筑连续梁若在正温条件下施工估计工期至少需要130天（月4个10天），若在冬季施工工期会更长。

由于本桥没有地质水文勘探报告，承包商对地质条件认识不清。施工中遇到了3m～5m深海水淤积粘泥层，地表覆盖层厚度不一，岩石层（包括强风化岩和中风化）深度不一，并且地下水较丰富，给挖孔桩作业带来了很大的困难，以及施工中伴随着动迁工作，致使29＃～35＃桥墩施工进度缓慢。根据目前施工进度估计，预计2003年12月15日完成30#、34#墩身，2004年2月15日完成31#、33#墩身。连续梁的O＃块预计2003年12月15日以后开始陆续施工。2003年12月15日～2004年2月末，大连地区均处于冬季季节。

根据业主总体工期要求，悬浇段0#块和部分悬浇节段需要进行冬季施工。依据《铁路桥涵施工技术规范》要求，室外温度连续5天低于5℃，应按冬季施工办理。

为了确保冬季施工工程质量，特制定冬季施工方案。对施工工艺、施工方法、施工用料以及施工全过程严格按照《技术规范》要求进行控制。

大连地区属海洋气候，受海洋气候影响较大，冬、春季风较大，对高空悬浇梁的混凝土养护极为不利。根据指挥部提供的2002年冬季气温记录显示，年最低温度为－14.7oC。因此悬浇段混凝土冬季施工是本桥的施工重点。经过施工单位的多次研究以及工程建设指挥部两次关于《延伸线工程混凝土冬季施工技术方案研讨会》的精神，冬季施工浇注的混凝土连续梁体决定采用保温防寒棚，以低温早强——蓄热养生法为施工方案的中心思想。强调蓄热保温、掺加高效早强剂的早强混凝土施工方案。

冬季施工方案

1、冬季施工总体要求

低温早强—蓄热养生法，是以掺加高效早强剂、减水剂、防冻剂的方法，及早达到混凝土的设计强度；以防冻、保温养护方法为主，采用电热风幕机辅助混凝土热量的损失以及提高防寒棚的温度。加强保温棚和混凝土结构的保温工作，采取一切措施确保防寒棚内温度不低于＋5oC，混凝土结构体内温度不低于＋15oC。

混凝土入模温度计算：

混凝土全部采用商品混凝土。商品混凝土拌制和运输由商品混凝土供应商负责。

商品混凝土热量损失计算：

混凝土入模温度控制不低于＋5oC，混凝土从厂家运输到工地输送泵后热量损失，大连地区12月份气温条件取t=1小时，n=2次，Ta=-15℃，α=0.25，T2=10℃。因此5℃=T1-(0.25×1+0.032×2)(T1+15℃)。

T2=T1-(αt+0.032n)(T1-Ta)

T2—混凝土拌和物经运输至入模完成时的温度(℃)；

T—混凝土自运输至浇筑入模完成的时间(h)；

n—混凝土转运次数；

Ta—运输时的环境温度(℃)；

α—温度损失系数。

计算得T1=14.2℃。故要求商品混凝土送到现场的温度不低于+14.2℃。才能保证入模温度不低于+5℃。

2、混凝土搅拌

混凝土搅拌由供应商负责。供应商应保证施工单位的混凝土温度需要。

根据工程建设指挥部的指示，我单位及时委托大连市建筑科学研究设计院或大连理工大学进行混凝土施工配合比试验，混凝土配合比按早强混凝土进行试配，混凝土入模温度不低于+5℃，试配混凝土养生温度按＋15℃设计，混凝土坍落度按泵送混凝土设计，达到施工现场坍落度为16～20cm。根据试验单位的试验结果确定采用早强剂、防冻剂、减水剂等。由我单位向混凝土供应商提供施工配合比。混凝土掺加的早强剂采用大连岩土公司或者大连市建筑科学研究的高效早强剂。

3、钢筋加工与安装

根据《铁路桥涵工程施工技术规范》的要求，钢筋焊接时，最低温度不宜低于-20℃。焊接作业应在简易工作棚内进行，以减少焊接温度的梯度和防止焊接后的焊口接触冰雪。

根据大连地区的温度记录，冬季最低气温一般不低于－15oC。因此，焊接作业一般安排在白天进行，并躲开正面风吹即可。

4、道路上混凝土运输

混凝土运送至现场输送泵止以前的运输、保温工作由供应商负责。

5、现场混凝土输送

混凝土的场内运输、保温由我公司负责。

根据施工现场实际条件，现场混凝土输送采用混凝土输送泵或者混凝土汽车泵。

为减少混凝土的输送热量损失，混