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阿米巴经营论坛

阿米巴经营在中国的影响力迅速升温，回想起稻盛和夫重组日航

的过程。

纵使昔日的日航“风光无限好”，可是近年来的发展却似近“黄

昏”。

2010年1月，当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人

的钱来挽救日航，使得日航破产在所难免。1月19日，举步维

艰的日本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重

生”，总裁西松遥也于当天宣布辞职。2月20日日航股票停止交

易并退市。

截止破产时，日航及其旗下公司共负债约256.5亿美元，是日本

历史上除金融行业以外最大的破产案。

在航空业界风光无限的日航巨舰突然倒下，震惊了整个日本，更

令全世界关注。

曾经戴着这么多金光闪闪头衔的日航，为何会突然倒下？它究竟

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进入了怎样的迷途？层层迷雾笼罩在人们心中。

中国古代有蔡桓公“讳疾忌医”，最终失去性命。这个世界上很

多事情的发生并不是纯属偶然，日航破产也是一样，所谓“冰冻

三尺，非一日之寒”。

经营上遭遇“内忧外患”被认识是导致日航破产的主要原因。

在内部，日航的主要弊病体现在运营成本高和体制僵化两方面。

而运营成本过高的主要原因有三点：

1．劳动力成本高。日航支付给员工的薪水是同行业的两倍，并

且日航员工享受到的各种福利标准也是其他公司无法相比的。

2．航线成本高。日航有150多条国内航线，但是搭乘率超过70%

的航线不超过20条。再加上日航曾接收了国内赤字航线，因而

不得不维持着高成本的航线运营。

3．飞机成本高。日航的飞机品种多，老化快，对于驾驶员和飞

机维修人员技术要求各不相同，增加了飞机人工费用的支出。日

航中还有众多能耗大的大型飞机，更让飞机成本居高不下。

另外，日航受到在国有企业时期形成的旧观念和制度的影响，对

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自己的体制弊端视而不见，体制严重僵化、机构臃肿。在运营方

面，管理层长期依赖政府买单，公司过多地听从政府指令，市场

意识薄弱，例如为帮助政府拉动就业，开辟了许多无利可图的航

线，导致企业负担日益加重，员工在惯性思维的影响下，也过着

“做一天和尚敲一天钟”的日子，企业内部几乎没有人再认真考

虑如何去提高日航的业务效率。

在外部，日航的发展主要受到外部经济环境和日本高速铁路“新

干线”两方面的影响。

1．外部经济环境的影响。1965年前，日美航线占日航国际航线

市场65%的市场份额。然而2000年后美国境内发生的恐怖袭击、

SARS和甲流，使得日美航线国际航班搭乘率剧减。加上2008

年全球油价飞涨和金融危机的影响，燃油附加费也随之提高，观

光客骤减让日航严重受到打击。

2．日本高速铁路“新干线”的影响。高速铁路“新干线”的出

现解决了飞机换乘不便的问题。尽管日航机票降价，依然无法阻

止高速铁路“新干线”代替日航成为主要交通工具。因此，日航

再次受到重创。

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在内外部的多重压力下，日航如同吃了慢性毒药，最终一步步走

向了绝境。

二、稻盛和夫暮年出山，勇气何来?

眼看日航巨舰一点点沉入海底，在这危难之际，业内众多企业家

断然拒绝趟这池浑水。

谁来拯救危难关头的日航？

这个问题困扰了首相鸠山很长一段时间后，他最终接受了民主党

干事长小泽一郎的建议，邀请被称为“经营之圣”的稻盛和夫出

山。

2010年1月13日，在日本政府的再三恳请下，稻盛和夫最终同

意接手这个债台高筑的“烫手山芋”，且不取分文酬劳。此事引

起了全世界的广泛关注。

稻盛和夫虽前所未有地创建了两家不同领域的全球五百强企业，

但在航空业方面却完完全全是一个门外汉。而民营企业家出身，

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此时已年近八旬的他，真的能改变日航中由来已久、利益盘根错

节的国企官僚体制吗？重重疑问萦绕在人们心里。

“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗？”有人禁不住好奇

心。“虽然在航空事业方面我是门外汉，但长期来，作为经营者，

我在经营企业的经验中归纳出了正确的经营思想和有效的管理

模式。同时，我在自己的人生中总结出了作为人应该持有的正确

的思维方式。我希望