柴油机电控涡轮增压系统构造与检修.pptx

知识点01.电控涡轮增压系统功用、类型及基本组成02.电控涡轮增压系统工作原理

电控涡轮增压系统功用、类型及基本组成01

电控涡轮增压系统基本组成及工作原理-气压驱动型功用提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。请注意：柴油机和汽油机上都装有涡轮增压，基本形式和控制方式一样，但不尽相同；非道路行驶和道路行驶用柴油机所装电控涡轮增压系统也不完全一样。

类型电控涡轮增压系统-直接驱动型旁通阀的驱动方式：气压驱动（间接驱动）电机驱动（直接驱动）电磁阀驱动（直接驱动）控制方式有无反馈：闭环控制（有旁通阀位置传感器）开环控制（无）

基本组成（气压驱动）电控涡轮增压系统基本组成及工作原理-气压驱动型主要由ECU（与基本电控共享）、基本传感器（与基本电控共享）、增压压力控制电磁阀、旁通阀执行器、涡轮增压器、增压中冷装置及管路等组成。如果是闭环控制，将会增加一个旁通阀位置传感器（在结构上会集成于旁通阀执行器）。

基本组成（直接驱动）电控涡轮增压系统-直接驱动型直接驱动型闭环控制电控涡轮增压系统，主要由ECU（与基本电控共享）、基本传感器（与基本电控共享）、旁通阀位置传感器（集成于旁通阀执行器上）、旁通阀执行器（有电机式和电磁阀式）、涡轮增压器、增压中冷装置及管路等组成。

电控涡轮增压系统工作原理02

气压驱动型电控涡轮增压系统基本组成及工作原理-气压驱动型旁通阀的开闭由ECU控制的增压压力控制电磁阀操纵。ECU采集传感器信息，根据工况，将预存的增压压力与实际压力比较，根据差值改变控制电磁阀开闭的脉冲信号占空比，控制旁通阀执行器室左腔的气体压力，与右腔的压力（大气压力+弹簧力）产生压差，改变旁通阀的开度，控制排气旁通量，改变涡轮转速，精确地调节增压压力。不工作时左腔通低压，旁通阀门常闭。

直接驱动型电控涡轮增压系统-直接驱动型排气旁通阀的开闭由ECU直接控制的旁通阀执行器操纵。ECU采集基本传感器和旁通阀位置传感器的信息，根据工况，将预存的增压压力与实际压力比较，根据差值改变旁通阀执行器内的电机或电磁阀工作的脉冲信号占空比，从而改变其转动或移动位置，进而改变旁通阀的开度，控制排气旁通量，改变涡轮转速，精确地调节增压压力。不工作时，旁通阀门常闭。

监测增压后的增压压力，是否与目标值相符或超限。增压压力传感器加速踏板位置传感器旁通阀位置传感器转速传感器感知驾驶员的加速意图和要求，调节增压压力，进行动力控制。监测旁通阀的开度，以确认是否按目标要求停在所需位置。监测增压后的转速是否达到规定的动力要求，是增压后的柴油机工作参数改变最直接的体现。电控涡轮增压系统各传感器作用

知识点01.增压压力控制电磁阀02.气压驱动旁通阀执行器（膜片执行器）03.涡轮增压器

增压压力控制电磁阀01

增压压力控制电磁阀结构由壳体、线圈、衔铁、弹簧、阀门、接口、和电气插头等组成。它是一种两位三通式电磁阀，其3个管口，分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和旁通阀执行器。增压压力控制电磁阀结构

增压压力控制电磁阀工作原理当电磁阀断电时，与衔铁连在一起的阀门在弹簧力作用向下落座，阀门关闭，高压接通，向旁通阀执行器输出高压；当压力达到一定值时，可以使旁通阀向开启方向运动，进行旁通排气。增压压力控制电磁阀

增压压力控制电磁阀工作原理当电磁阀通电时，衔铁带动阀门上移，阀门打开，低压通道被连通，进行部分乃至全部卸压，可以向旁通阀执行器输出相应压力，使旁通阀门打开至一定的开度，进行旁通排气，对增压压力进行控制。增压压力控制电磁阀

增压压力控制电磁阀检测在不通电状态下，进行吹气，只有A、B接口相通；在通电状态下，各接口均应相通。接口间通气检查用万用表测量增压压力控制电磁阀的线圈电阻，应符合标准值，否则损坏。线圈电阻检查

气压驱动旁通阀执行器（膜片执行器）02

膜片执行器结构主要由壳体、膜片、弹簧、推杆等组成。膜片将执行器壳体内分为左右两腔，左腔通大气并有弹簧力作用于膜片，膜片与推杆相固连。右腔是来自增压压力控制电磁阀所输出的气压。气压驱动膜片执行器结构

膜片执行器工作原理气压驱动膜片执行器当控制气压为高压时，左腔的合力（大气压力+弹簧力）小于右腔压力（控制气压力）、以及废气通过旁通阀门和操纵杆件作用于推杆上的合力，推杆将会左移，使旁通阀门打开。当控制气压为低压时，则相反，推杆将会右移，使旁通阀门关闭。

膜片执行器检测将执行器的连接软管取下，用气泵施加一定的气压，若推杆能自由运动，且开始运动时的压力符合标准值，说明执行器正常。气压驱动旁通阀执行器（膜片执行器）检测

涡轮增压器03

涡轮增压器结构涡轮增压器结构主要由壳体（涡壳、中间体、压缩机壳）、增