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简述刹车系统工作原理工作原理刹车系统工作原理

简述刹车系统工作原理

工作原理

刹车系统工作原理

所属类别:汽车刹车系统工作原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转

所属类别:汽车

刹车系统工作原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快

感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。

刹车助力泵

和制动总泵是串联在一起

和制动总泵是串联在一起

性能测试环节中，加速和刹车是最主要的两个测试项目，平时我们接触到一辆新车，往往

性能测试环节中，加速和刹车是最主要的两个测试项目，平时我们接触到一辆新车，往往问的第一个问题是这辆车有多快而不是这辆车刹车好不好，但问题在于速度慢多数情况下不会有什么太大问题而刹车不好很可能关系到生命安全，所以今天我们就来说说汽车的刹

车。

目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%

目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，

基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传

递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆

递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆

减速。

制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。

它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

制动液有三种类型；蓖麻油-醇型，合成型，矿油型。

（1）蓖麻油-醇型；由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁

醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型1号,蓖麻油加丁醇为醇型3号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.

（2)合成型;用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成

(3)矿油型;用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。

我们先从刹车总泵说起，这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧，有些车

我们先从刹车总泵说起，这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧，有些车的刹车总泵小得可怜，甚至让人怀疑它是否提供足够的刹车力。其实完全不必为此担心，

因为刹车系统运用了帕斯卡定律。

某款车的刹车成绩

某款车的刹车成绩

根据静压力基本方程

根据静压力基本方程(p=p0+ρgh)盛,放在密闭容器内的液体，其外加压强p0发生变化时，只要液体仍保持其原来的静止状态不变，液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。

(来源:百度百科)

简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的

简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的液体压强，但因为压力等于单位面积的压强，所以只要增大活塞的面积，施加的压力就会增大。例如下图这个实验，两个圆柱形活塞，左侧活塞直径是2英寸，右侧活塞直径是6英寸，也就是左侧活塞的3倍，那么如果给左侧活塞施加一定量的力，那么右侧活塞将产生一个9倍的力(面积是半径的平方乘以3.14)，这也就是现在所有液压机构的理论基础，所以

起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。

尽管如此，仅靠人体施加的力度依然不足以产生足够制动力，因此需要刹车助力泵的协

尽管如此，仅靠人体施加的力度依然不足以产生足够制动力，因此需要刹车助力泵的协

助。

主要组成

主要组成

刹车助力泵和制动总泵是串联在一起的，通常它的外形是