铁路培训心得体会(集合15篇).pdf

(集合15篇)

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本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下

和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车

长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本

职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的

工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作

业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现

场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了

各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，

加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程

中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的

移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、

取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站

调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机

作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利

用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为

及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻

发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用

好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站

各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到

发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，

保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车

对暂时不能解体和长时间等待中转

的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作

业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计

划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。

由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。

因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型

号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，

做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软

管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员

在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设

备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线

调车应于作业前对专

用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确

保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区

进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵

道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进

路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，

在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路

正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，

信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部

越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照

《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防

溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线

（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车

站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站

细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员

应安排适当，不应