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凯美瑞汽车混合动力系统的组成

基本组成与系统图

系统图

主要零部件功能

由发动机驱动并产生高压电，以

由发动机驱动并产生高压电，以

运行MG2或对HV蓄电池充电。另

外，它还可作为起动机来起动发

MG1

动机

MG1运行，使动力分配行星齿轮

结构的传动比与车辆驾驶条件实

现最优匹配

由来自MG1或HV蓄电池的电力驱动，产生前轮原动力

P311混合动力传动桥

MG2

制动过程中，或未踩下加速踏板时，它将产生电力对HV蓄电池再充电（再生制动）

动力分配行星 按比例分配发动机驱动力以直接齿轮机构 驱动车辆及MG1

电机加速行星 位于MG2和动力分配行星齿轮结齿轮机构 构之间，电机减速行星齿轮机构

降低MG2的转速，以增加转矩

解析器 ?MG1和MG2各自都配备解析器

将电机的转速发送到电机发电机ECU

温度传感器 ?MG1和MG2各自配备温度传感器

测量MG1和MG2的温度

根据车辆驾驶条件，向MG1和MG2供电

根据SOC及车辆驾驶条件，MG1

HV蓄电池

和MG2对其充电

具有直流244.8V额定电机（实际电压根据各种条件，如温度、充电或放电而不同）

HV蓄电池总成 DC/DC转换器 将最高电压从244.8V降低为直

流12V，以向车身电气零部件供电，并对辅助蓄电池再充电

蓄电池电压传 监视HV蓄电池的状态，并将相关感器 信息传输至混合动力车辆控制

ECU

维修塞 拆下维修塞时，切断HV蓄电池的高压电路以检查或保养车辆

带转换器的逆变器总成

该设备将高压直流电（来自HV蓄电池转换为交流电（用于MG1和MG2）反之（将交流电转换为直流

增压转换器电）

将HV蓄电池最高电压从直流244.8V升高为直流65V，反之（将直流650V降低为直流244.8V）

带转换器的逆 电动机-发电机 根据接收自混合动力车辆控制变器总成 ECU ECU的信号控制逆变器和增压转

换器，从而驱动MG1和MG2，或使其发电

混合动力车辆 执行丰田混合动力系统-II（THS-II）的综合控制，控制ECU 这包括发动机、电子控制无极变速器和HV蓄电池

接受来自各传感器及ECU（蓄电池电压传感器、

防滑控制ECU和动力转向ECU）的信息，并基于该信息，计算处所需转矩及输出功率，混合动力车辆控制ECU将计算机结果发送到带转换器的逆变器和防滑控制ECU

根据目标发动机转速和所需发动机原动力，控制智能电子节气门控制系统

监视HV蓄电池的充电状态（SOC）

控制HV蓄电池的充电状态

控制DC/DC转换器

防滑控制ECU?制动过程中，计算控制所需的再生制动力并将其传输至混合动力车辆控制ECU

TRC或VSC工作过程中，计算控制所需的原动力并将其传输至混合动力车辆控制ECU

加速踏板位置将加速踏板位置转换为电信号，并将其输出到混传感器合动力车辆控制ECU

变速杆位置传将变速杆位置转换为电信号，并将其输出到混合感器 动力车辆控制ECU

系统主继电器通过使用来自混合动力车辆控制ECU的信号，连接和断开HV蓄电池与带转换器的逆变器总成之间的高压电源电路

互锁开关（用于确认逆变器该和维修塞把手都已经安装逆变器该和维

修塞）

修塞）

碰撞时，检测施加到车辆上的冲击，并向混合动力

断路器传感器

车辆控制ECU传输信号。一旦接收到该信号，混合

动力车辆便控制ECU操作系统主继电器（SMR）以

切断电源

辅助蓄电池

通过DC/DC转换器（混合动力车辆转换器）由HV

蓄电池充电，向音响系统、空调系统（除电动逆变

器压缩机外）和ECU供电

发动机、MG1和MG2由复合齿轮机构机械地连接在一起。复合齿轮机构由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成。在电机减速行星齿轮机构中，太阳齿轮与MG2的输出轴耦合在一起，且行星齿轮架固定；动力分配行星齿轮机构中行星架和变速器输出轴耦合在一起，太阳轮与MG1输出轴耦合在一起；2个行星齿轮机构的齿圈耦合在一起向中间轴齿轮输出动力，中间轴齿轮将动力传输给差速器的主减速齿轮。

电机减速行星齿轮机构的作用是降低MG2的转速，用来使高转速、大功率的MG2最适合混合动力传动桥内的动力分配行星齿轮机构。动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分成两路：一路用来驱动车轮，另一路用来驱动MG1。

MG1和MG2

MG1和MG2的作用

MG1和MG2的位置电动机一发电机组1（MG1）和电动机一发电机组2（MG2）为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁电机。上述电机用来驱动车辆和提供再生制动。再生制动过程中，MG2将车辆的动能转换为电能，并存储到HV蓄电池内