供电实习报告锦集五篇.pdf

篇1

5月10日，我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场电务段进行毕业

实习。我们在工作人员和石老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行

工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上

难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们

向工作人员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做

了详细的讲解。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面

信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红

绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道

岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源

及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调

度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代

化的微机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是TYJL-II型，该系

统为双机热备，以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。微机联锁通过计

算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。在信号电源及继电器室，

我们看到了电源屏和许多的组合架。了解到电务段采用110kV两路进线，一用一

备，可实现自投（一路进线出现故障时，另一路自动投入使用），以确保列车运

行的安全性，引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中

一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时

间应不大于0.15s。进线还配有

中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线（主线）没电时，可跨桥运行。

(2)当出现故障时，检修作业更加方便、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁

的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用

上。

电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地

下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机

及道岔以及轨道电路进行了了解。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一

台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为ZD6型。采

用集中供电。由室内电源屏提供直流220V道岔动作电源和交流220V道岔表示电

源。信号机也是由室内电源屏供出220V电源，在信号机处经信号变压器变压后

供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮，从而控制列车

的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检

测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车

安全的设备。

轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引

的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。

为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双

轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路

式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道

电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路

和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同

的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。

因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道

电路等。UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路

是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同

频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护

25Hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是

信号频率为25Hz，具有能防护牵引电流干扰分能力。

在参观的过程中，我们熟悉了很多电气设备，以前对它只是在书上见过，通

过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识，同时巩固了所学的知识。

这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识，我们选的毕业设计题目

就是电务段中的微机联锁系统的设计，所以这次实习对我们意义很大，因此在这

次实习中我很用心的去

记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高