第五章-船舶吃水差.ppt

第五章船舶吃水差（Trim）吃水差的基本概念1、吃水差的定义2、吃水差产生的原因船舶装载后重心的纵向位置与正浮时浮心的纵向位置不共垂线。3、船舶的纵向浮态类型首倾(Trimbyhead)：t0尾倾(Trimbystern)：t0平吃水(Evenkeel)：t=0习题船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。

A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶。

A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定为了减小尾倾，应将货物移动。

A.自中后向船中B.自中后向漂心

C.自中后向浮心D.自中后向重心为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。

A.漂心；后B.浮心；前C.漂心；前D.船中，后吃水差产生的原因是。

A.船舶装载后重心不与浮心共垂线

B.船舶装载后漂心不与重心共垂线

C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线

D.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线某船装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下结论。

A.装载后船舶重心在正浮时浮心之后

B.装载后船舶重心在正浮时浮心之前

C.装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线

D.装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线少量装卸时，所装卸货物重心离越远，对吃水差的影响越大。

A.船舶稳心B.船舶漂心C.船舶重心D.船舶浮心第一节船舶营运对吃水差的要求（一）吃水差对航海性能的影响1、过大尾倾对船舶营运的影响船首底板易遭拍底，造成损害；操纵性能变差，易偏离航向；影响了望。2、首倾对船舶营运的影响舵效变差，操纵困难，航速降低；首部甲板易上浪，对首部结构造成损害；船舶纵摇时，船打空车严重，主机受力不均，降低主机寿命。3、适宜尾倾对船舶营运的影响提高推进效率，航速增加；舵效变好，操纵性能变好；减少甲板上浪，利于安全。（二）营运船舶对吃水差的要求根据经验，万吨轮适宜吃水差为：满载时t=-0.3m~-0.5m半载时t=-0.6m~-0.8m轻载时t=-0.9m~-1.9m1、对吃水的要求（1）经验法通常情况下，d≥50%dS(夏季满载吃水)冬季航行时，d≥55%dS(夏季满载吃水)（2）IMO的要求2、对吃水差的要求螺旋桨沉深(沉深比在0.8～0.9好)根据经验，万吨级货轮在满载时适宜的吃水差为尾倾m。

A.2.0～2.5B.0.9～1.9

C.0.6～0.8D.0.3～0.5通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比的绝对值应。

A.大于2.5%B.大于1.5%

C.小于2.5%D.小于1.5%某轮两柱间长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为m。

A.2.4B.3.0C.4.4D.5.0第二节吃水差及首尾吃水的计算1、吃水差计算公式1.1船舶重心距船中距离xg的计算xi－组成?的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。?包括：?L、航次储备量、压载水、货物等。空船重心距船中距离xL：查取船舶资料；油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标；货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵向坐标；详算法：2.根据排水量查静水力资料获得数据MTC等所需数值.3.按公式计算即可4、首、尾吃水的计算第三节纵向移动载荷及增减

对浮态的影响（一）纵向移动载荷移动特点;移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。x值的符号确定：载荷由后向前移，取“+”；载荷由前向后移，取“－”。1、大量载荷变动条件：???????1计算载荷变动后的重心距船中距离xg2利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2利用基本计算公式计算t2、dF2、dA2假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变，则有：将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP处，变为船内载荷纵向移动，移动距离（xP-xf）。少量载