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2024年中国低空经济发展现状与展望

2024年，标志着低空经济的崭新起点。在春意盎然的2月27日，深圳的天空中，峰飞航空的5座航空器盛世龙号划破天际，将深圳与珠海之间原本需要3小时车程的距离，缩短至仅仅20分钟。这一创举让业界将2024年誉为“低空经济元年”。

然而，关于“低空”和“低空经济”的定义，却如同雾中的行者，始终未能找到明确的指向。一般而言，人们习惯将距离地面垂直范围1000米以内的空域称为“低空”，但在不同的地域和实际需求下，这个定义有时也会被扩展到3000米以内。至于“低空经济”，更是众说纷纭，各有其理。

从广义的角度来看，低空经济的范畴无比广阔。无论是低空的城市交通、运输物流，还是农林植保、应急救援、电力巡检、文化旅游等，都囊括其中。在载具上，无论是直升机、无人机、小飞机，还是飞行汽车等，都是其重要的组成部分。在产业上，低空制造、低空飞行、低空保障、低空服务等也都纳入其中。无论是植保无人机在田间地头的忙碌身影，还是物流无人机在空中的快速穿梭，无论是乘坐热气球俯瞰大地，还是驾驶直升机翱翔天际，这些都是广义低空经济的生动体现。

然而，今年真正引发轰动的，却是狭义低空经济。它以eVTOL（电动垂直起降飞行器）或无人航空器为载体，实现了先进空中交通（AAM）低空运营的颠覆性新兴产业。人们更习惯将其称为“飞行汽车”。这一创新既令人兴奋，又让人充满疑惑：直升机已经发明了100多年，技术成熟且充足，为何还要发展eVTOL呢？

原因在于，直升机虽然技术成熟，但其污染重、噪音大、成本高、安全性差等问题一直未能得到有效解决。以1970年代越战结束后的纽约为例，当时美军退役的大量直升机涌入纽约进行通勤，虽然受到了白领们的热烈欢迎，但1977年一架直升机在纽约泛美大厦楼顶坠毁的悲剧，使得直升机通勤之风瞬间停止。此后，尽管纽约航空坚持运营直升机航线30多年，但其服务范围却仅限于富豪、明星的紧急出行，以及旅行观光、医疗救援等特定领域。

此外，成本问题也是制约直升机发展的一个重要因素。2022年，随着科技的发展和环保理念的深入人心，人们开始寻求一种更加环保、安全、经济的低空交通方式。而eVTOL和无人航空器的出现，正好满足了这一需求。它们以电动为动力，减少了污染和噪音，同时降低了运营成本，提高了安全性。因此，狭义低空经济的兴起，无疑为未来的低空交通带来了新的可能性和希望。在中国，尽管已经开通了广深之间的直升机航线，但其高昂的费用使得它只能是少数人的选择，费用高达地面交通的十多倍。然而，随着eVTOL技术的出现，这一局面有望得到改变。eVTOL，以其安全、安静和经济的特性，为城市内和城市间的通勤提供了全新的解决方案，完美解决了传统直升机的一些核心问题。

回溯到2009年，美国诞生了全球第一家eVTOL公司Joby。仅仅四年后，他们就推出了第一架单座eVTOL原型机Monarch。虽然初期的eVTOL技术并不成熟，但经过十多年的不断迭代和发展，它已经逐渐走向成熟。eVTOL不仅拥有大飞机的安全性，直升机的便利性，还兼具电动车的经济性，无排放、少场地，其优势显而易见。

从安全角度来看，eVTOL的分布式动力设计使得即使1到4套螺旋桨失灵，也不会影响飞行。这种设计比传统的单螺旋桨直升机更为安全。如果再加上自动驾驶和降落伞等安全设备，eVTOL甚至可能比汽车和客机还要安全。

在便利性方面，eVTOL的小巧灵活使得它无需建设大型机场和跑道。零排放、低噪音的特性使得它可以在楼宇间自由穿行。因此，写字楼顶、小区空地等地方都可以改造成公共停机坪。而对于高端楼盘来说，专属的私家停机坪更可能成为新的标配。

至于经济性，eVTOL的成本仅为直升机的20%，票价也只是出租车的两倍。而其运行时间仅为地面交通的六分之一到三分之一。随着规模化生产，其价格还有望进一步降低。因此，一旦eVTOL实现商用，它有望彻底颠覆城市交通，甚至改变人类的生活方式。

对于低空经济的未来，粤港澳大湾区数字经济研究院的《低空经济白皮书》给出了一个广义的预测：到2025年，低空经济的综合贡献值将达到3-5万亿人民币，这几乎相当于房地产的半壁江山。而摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构则从狭义的角度预测，到2030年，全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元（2.1万亿人民币），到2040年更是高达1万亿美元（7.2万亿人民币），到2050年更是惊人的9万亿美元（65万亿人民币）。这些预测都显示出了eVTOL和低空经济的巨大潜力和广阔前景。在世界的东方，有一个古老而充满活力的国家，它的经济规模相当于全球的一半，这就是中国。2023年，它的GDP高达126.06万亿人民币，这一数字震撼了全球。如此巨大的经济体，如此迅猛的发展速度，自然引起了其他大国的注意，他们纷纷开始了一场低空领域的“军备竞赛”。

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