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第14卷第6期2016年11月

VOL.14NO.6Nov.2016

接触网滑轮式补偿装置偏磨的应对方法

韩博

（中国神华神朔铁路分公司调度指挥中心，陕西神木，719316）

摘要：滑轮式补偿装置的运行状态受施工质量、受力、维护检修、环境温度等因素的影响，其动态

调整量较大，补偿性能的优劣，直接影响接触网的机械状态、弓网受流、行车安全。通过实践调查研究，

改变补偿装置的连接方式，在投入运行中，收到了良好的效果。

关键词：滑轮式补偿装置偏磨应对方法

中图分类号：U2文献标识码：A文章编号：1674-8492（2016）06-082-03

神朔铁路全线桥梁249座，隧道61座，涵渠743置，站线承力索采用两定一动和接触线采用一定一动

座，最小曲线半径为400m，最大限制坡度12‰。属于滑轮组式补偿装置；其中贺职、王家寨万吨站场承力

桥隧相结合，小半径，大坡度的重载线路，设备受地理索和接触线均采用两定一动滑轮组式补偿装置，如图

位置的影响很大。随着神朔铁路运输任务年年倍增，1所示。

为满足“神华号”重载列车、大电流、大密度的运行，确补偿装置在温度变化时，线索受温度变化的影响

保牵引供电能力与线路的运输能力相适应，神朔铁路热胀冷缩出现伸长或缩短，由于张力的变化，在补偿

公司在既有线路改造过程中，牵引供电设备不断改装置的作用下，线索顺线路方向移动而自动调整线索

进，其中新型铝合金大滑轮组补偿器被大量采用，它的张力，使张力恒定不变，保持线索的弛度使之符合

张力恒定，整体防腐性、耐磨性较好，具有较高的机械规定，从而保证接触悬挂的技术状态，使接触悬挂的

强度，维修量少，且传动效率高。但运行中存在一些突稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网的运营质量。

出问题，这给行车造成安全隐患，本文将结合运营和神朔铁路公司管辖范围内的接触网滑轮式补偿

实践采取的一些具体措施进行深入探索和分析。装置，在运行中发现定滑轮与补偿绳相磨、补偿绳与

双环杆相磨、限制架与抱箍相磨等现象，特别是小半

1接触网补偿装置的概况及现状

径曲线区段较多，由于外轨超高、车辆摆动等原因易

接触网补偿装置的种类很多，有滑轮式、棘轮式、于发生弓网故障，影响两个锚段的接触网设备，扩大

鼓轮式、液压式、弹簧式等，根据神朔铁路公司接触网了故障范围，增加了抢修难度和抢修时间，严重影响

主要采用滑轮式补偿装置同侧下锚作为探讨对象，正列车运行，依据神朔铁路列车间追踪间隔7~8min，日

线承力索和接触线均采用两定一动滑轮组式补偿装开行185对列车的标准，发生接触网故障将给公司造

成重大经济损失，保证不间断供电至关重要。

承锚角钢

双环杆杵环杆

承力索2补偿装置偏磨的原因分析及应对方法

接触线

拉线

线锚角钢2.1补偿绳与定滑轮偏磨

限制导管a

支柱