现代铁路远程控制系统（第2版）（中篇，共上中下3篇）.pptxVIP

铁道信号远程控制1张雁鹏副教授

2课程内容01概述02远动系统技术基础03调度集中（CTC）系统及其应用04铁路列车调度指挥系统（TDCS）05铁路信号微机监测及其实用系统

3本章内容调度集中系统及其应用调度集中概述分散自律调度集中系统结构分散自律调度集中系统功能主要技术原理分散自律调度集中系统网络通信调度集中系统接口

43.1调度集中概述铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。(1)行车指挥

53.1调度集中概述旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的，而货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下总是由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车站进行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输要复杂得多。

63.1调度集中概述列车运行图是规划和指导列车在各个铁路方向和区段运行的基本依据。在实际运营中，由于设备状态、气候、运输组织等因素的影响，列车偏离运行图运行的现象并不罕见，铁路局行车调度台向所辖各车站下达列车运行调整方案，使列车尽快恢复按图行车。

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83.1调度集中概述运行调整基本原理图

93.1调度集中概述随着铁路向高速、重载、高密度的方向发展，传统的行车指挥方式已经不能很好地适应现代铁路行车指挥的需要。尤其是在高速铁路出现后，这种方式已不能很好地适应高速铁路行车指挥的需要。

103.1调度集中概述为改变这种状况，许多国家逐步开发出了行车指挥自动化系统。现代化行车指挥系统可以显著提高行车安全和正点率、充分发挥车站和线路的通过能力、提高调度水平、提高计划和统计工作质量，进而可以获得较好的经济效益和社会效益。

113.1调度集中概述联锁装置C.T.C.

123.1调度集中概述调度集中系统列车运行调整原理图

133.1调度集中概述随着我国铁路的快速发展，尤其是代表最先进技术的CTCS3级列车控制系统在我国高速铁路的应用（京沪客专、武广客专），以调度集中为核心的行车指挥系统也在不断发展。调度系统也从单一的行车指挥向集成化、综合化的综合调度的方向发展。

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铁道信号远程控制17张雁鹏副教授

18课程内容01概述02远动系统技术基础03调度集中（CTC）系统及其应用04铁路列车调度指挥系统（TDCS）05铁路信号微机监测及其实用系统

19本章内容调度集中系统及其应用调度集中概述分散自律调度集中系统结构分散自律调度集中系统功能主要技术原理分散自律调度集中系统网络通信调度集中系统接口

203.1调度集中概述1925年，美国S.N.怀特（SedgwickNorthWight）首先提出列车在区间按信号显示运行，并且区间信号显示由调度员集中控制。1950年，美国洲际商务委员会将这种行车方式确定为CTC（Centra1izedTrafficControl，调度集中）。(2)国外调度集中发展

213.1调度集中概述1927年7月，世界上第一套调度集中设备在美国纽约中央铁路斯坦利－伯威克（Stanley-Berwick）间59.5km单线和4.8km双线上安装使用。20世纪30年代法国、苏联、瑞典和瑞士也相继使用了调度集中。此后，调度集中技术在世界各国得到了迅速发展，并且在枢纽地区、城市轻轨、地铁、高速铁路均得到了广泛应用。

223.1调度集中概述20世纪50年代以前，世界各国大多采用时间分割法解决外线数量多的问题。50年代后期，调度集中逐步实现全电子化。

233.1调度集中概述60年代后期，随着小型计算机的发展与应用，调度集中的功能进一步扩大，同时系统的控制范围也进一步扩大；70年代末至80年代初，出现了以微型计算机取代继电式信号设备的趋势，各国相继研制出计算机化的调度集中系统。此后，随着计算机技术、通信技术和智能决策技术的发展，调度集中系统逐步向综合化、智能化和网络化的大型信息管理系统发展。

243.1调度集中概述调度集中具有减员增效的显著作用，能够有效提高铁路的运输能力，因此在世界发达国家得到了广泛应用。日本调度集中营业里程达2.6万千米，占总营业里程的近90%；美国BNSF铁路公司(BurlingtonNorthernSantaFeCorporation，伯灵顿北方圣太菲铁路公司)的调度中心可控制5.2万千米范围以内铁路网上所有列车的运行，具有很高的劳动生产率；法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合调度指挥；就连印度和韩国，也有70%～80%的铁路实现了调度集中控制。

25美国柏林顿北方圣塔菲(BNSF)铁路调度系统

263.1调度集