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接触网常见故障处理方法及案例;1绝缘子大面积闪络

绝缘子大面积闪络通常会出现在空气潮湿或小雨雪天气或重污染区段，处理措施：

(1)尽量缩小故障停电范围。如仅正馈线绝缘子闪络，可从变电所将AF线断开，使AT所解除运行，改AT供电为直供方式。

(2)集中大量的人力用干布擦绝缘子，发现有闪络的绝缘子应立即更换。

;故障案例：郑西高铁“2.7”绝缘子大面积闪络故障;图4-3绝缘子放电闪络情况;原因分析：造成这次巩义南变电所211，212连续跳闸的直接原因是：该区段有86家污染企业向大气中排放大量的粉尘，附着在接触网绝缘子上，加之2月6日、7日当地大雾小雨天气，空气湿度大，粉尘无法扩散，导致该区间绝缘子及供电线供电电缆头绝缘强度下降发生大面积闪络、击穿。;经验教训：

(1)将重污区段绝缘子由瓷质更换为爬距为1600mm的硅橡胶绝缘子，目前已更换完毕。为重污区所属工区配备绝缘子清洗设备，缩短冲洗周期。

(2)对线路周边污染源调查，登记造册，制定措施，进行控制，防止类似情况发生。对重污区设备进行重点监控，缩短绝缘子清扫周期，加强日常巡视检查，发现问题后立即处理，做到防患于未然。

(3)对污染区段情况进行监测（在附属设备附近悬挂监测物，监测污染物质附着量），积极与地方政府联系对污染源企业进行整治。致函地方政府，要求关停非法企业，限批污染企业。;2承力索断线故障处理

(1)承力索断头损坏范围较小时直接更换一段同规格的新承力索，做好两个接头，尽可能一次性恢复。

(2)承力索断线损坏范围较大，短时间不能恢复时，可将两个断头分别用紧线工具紧起下死锚，临时恢复供电、通车，必要时降弓通过，限速运行。临时紧起时必须安装分流短接线。

(3)承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。

;故障案例：郑西高铁“5.17”承力索断线故障;若故障点停有列车或其他阻碍故障抢修的情况，双线隧道尽量采用在邻线旋转作业车平台的方式，单线隧道可采用在列车顶部的作业方式。

(1)对铁路附近沿线的铁塔上搭建鸟巢的危害性，安全意识不强，疏于巡视检查，发现并处理鸟巢不及时，在恶劣天气大风的作用下，将树枝由铁塔顶部刮落后，搭挂在AF正馈线与承力索间是导致故障发生的直接原因。

相邻两锚段长度比较大时，不宜延长锚段，可借助附近容量足够的支柱下锚，可将接触线和承力索分别硬锚固在不同的支柱上，临时拉线必须紧固良好，且在受力方向上。

在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，使该正馈线锚段撤出运行。

如司机报告检测无网压后，通知列调令司机降弓，远动分开前进方向（前方）的网隔，合上来车方向（后方）网隔，通知列调令司机向后退行至有电范围足够距离后停车，远动分开网隔。

全线进行接触网β销专项整治工作，消除各类β销缺陷（无β销、β销装错、β销用铁丝代替、β销失效等）。

若故障点停有列车或其他阻碍故障抢修的情况，双线隧道尽量采用在邻线旋转作业车平台的方式，单线隧道可采用在列车顶部的作业方式。

没有联络隔开的，必须要抢修点将分段用电连接进行短接，然后在车站运统记录上签认，随后再要点对分段绝缘器进行更换。

(1)短隧道时，可用降弓通过的办法，在隧道两头设置升、降弓标。

(1)设计在平面布置上尽量避免正馈线与接触网交叉跨越。

在站场可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，优先保证正线行车。

①经测量技术参数达不到技术要求，但具备降弓通过的条件时，先降弓通车。

故障测距位置：三门峡南至灵宝西间上行K838+372，承力索断线（图4-5)。

在站场可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，优先保证正线行车。

图4-8故障现场情况

为重污区所属工区配备绝缘子清洗设备，缩短冲洗周期。

从事后故标上传的数据看，此次故障报告中对故障点、故障类型的判断还是比较准确的。

(1)接触悬挂在绝缘子带电侧断线及隧道口埋入杆件脱落时，将线索进行并锚，满足开通条件并送电通车。;经验教训：

(1)对铁路附近沿线的铁塔上搭建鸟巢的危害性，安全意识不强，疏于巡视检查，发现并处理鸟巢不及时，在恶劣天气大风的作用下，将树枝由铁塔顶部刮落后，搭挂在AF正馈线与承力索间是导致故障发生的直接原因。

(2)故障抢修组织不力，教训深刻。自故障发生至故障处理完毕，故障延时时间较长。

;经验教训：

(3)绝缘护套防护效果需进一步检验的问题。此次故障断线处正馈线、承力索均安装有绝缘护套，该产品由江苏省铭隆轨道交通设备生产，其产品技术规格书显示，工频干耐受电压（有效值）在空气间隙50mm时为≥60