地铁9号道岔侧向通过速度提升可行性研究.pdfVIP

城城市市轨轨道道交交通通研研年年

究究

地铁9号道岔侧向通过速度提升可行性研究

123

蔡文锋汤铁兵徐井芒

（1.中铁二院工程集团有限责任公司，610031，成都；2.中铁山桥集团有限公司，066205，秦皇岛；

3.西南交通大学，610031，成都∥第一作者，高级工程师）

摘要为提高地铁9号道岔侧向过岔能力，提出将9号道寸，可提高道岔的直向通过速度。文献［

6］基于车

岔侧向通过速度提升至50km/h，为此设计了5种道岔平面辆-轨道耦合动力学分析了车辆侧向通过12号道

线型方案。基于车辆-道岔耦合动力学理论，分析不同的道岔岔的容许速度。文献［7］研究了9号单开道岔尖轨平

平面线型方案对地铁车辆运行平稳性、安全性的影响。经方

面线型设计方案。文献［8］从满足高速铁路运营的角

案比选可得：地铁9号道岔尖轨采用相离半切线型，尖轨尖

度，研究了道岔侧向最高允许通过速度。

端理论厚度增加至2mm，尖轨冲击角取0.0141~0.0153

本文提出了5种9号道岔平面线型方案。基于

rad，既可提高尖轨的整体耐磨性，也可保证过岔较好的乘坐

舒适性；导曲线半径采用350m，有利于降低列车经过导曲线车辆-道岔耦合动力学理论，对比分析了不同平面

时未被平衡的离心加速度，提高列车过岔舒适性。线型对地铁车辆运行平稳性、安全性的影响，并经综

关键词地铁；道岔线型；侧向通过速度；动力学性能合选择后推荐相对较优的道岔线型方案。

中图分类号U213.6

1车辆-道岔耦合动力学模型

DOI：10.16037/j.1007-869x.2019.06.016

1.1车辆子模型

FeasibilityStudyofNo.9TurnoutLateralPassingSpeed本文以地铁车辆结构为原型，根据其结构特

Acceleration点，采用不考虑旁承、摇枕及摇动台的转向架，建立

CAIWenfeng，TANGTiebing，XUJingmang了四轴机车车辆动力学模型（见图1）。该模型包含

AbstractInordertoimprovetheturnoutlateralpassingca＿