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【建材装饰】住宅与房地产2019年4月
采用混凝土梁作为盾构始发基座的可行性研究
魏坤华
（广东水电二局股份有限公司，广东广州511340）
摘要：由于设计的原因，将车站盾构始发井的底板面标高抬高，导致盾构始发无法使用钢结构形式的盾构始发基座。在不能进
行调线调坡的情况下，通过研究和设计一种混凝土梁结构作为盾构始发基座，使盾构顺利始发，为以后的工程提供一定的借鉴。
关键词：盾构始发；始发基座；混凝土结构
中图分类号：U45文献标志码：A文章编号：1006-6012（2019）04-0092-01
1工程概况3250-3140=110mm。但是一般正常的盾5始发基座施工控制
广州市轨道交通十四号线支线枫下构机始发基座高度为250～300mm，故始发前基座定位时，盾构中心坡度
站～知识城站区间基本沿九龙大道敷设，设计的标高错误，导致不能使用常规的与隧道设计轴线坡度保持一致，考虑隧
区间起讫里程为支YDK50+047.700（支钢结构始发托架。道后期沉降因素，盾构中线可比设计轴
ZDK50+047.700）～支YDK52+104.600（支3.2解决方案线抬高10～20mm。同时对基座加支撑
ZDK52+104.600），区间右线全长为（1）设计进行区间隧道调线调坡，防止基座移动。
2059.9m，左线全长2057.966m，盾构机提高洞门中心标高，此方法可行，不涉（1）施工混凝土梁始发基座前，先
从枫下站南端始发，枫下站车站车站长及费用，但是车站始发井结构已经完成，将始发井底板清理干净，然后进行测量
203m，宽19.7m，底板厚度900mm，端无法进行调线调坡和提高洞门中心标高。平面位置放线，定位两条梁的中心线。
头井侧墙厚度700mm，底板保护层外侧（2）改造原有的盾构钢结构始发基（2）在梁与结构底板接触面进行凿
45mm，内侧保护层厚度35mm。该区间施座；原有的钢结构始发基座为广州地区毛处理，和植筋，植筋锚固长度符合规
工采用2台维尔特盾构机进行施工，盾地铁盾构施工通用的，改造主要为对原范要求。
构机主体由刀盘、前体、中体、盾尾4有的始发托架底部支撑采用的热轧H型（3）绑扎梁的钢筋，钢筋绑扎完
大件组成；后置配套设备有拼装机、连钢H250×250材料，改成H100×100成后，测量准确顶板预埋10mm钢板的
接桥、#1～#8台车、螺旋机等，刀盘材料，受力上大打折扣，同时相当于重标高，确认无误之后方可安装模板，浇
直径为6280mm，盾体重量约320t。新加工一种新的钢结构始发基座，只能筑混凝土。
使用一次，花费的成本也较大。（4）浇筑混凝土前应确保预埋钢板
2盾构始发受力情况（3）设计混凝土梁形式的始发基定位牢固，在混凝土浇筑完成后做好养
在盾构机始发阶段，要完成盾构机座；在盾构始发井底板上设计两条钢筋护工作。
设备的安装与调试；始发辅助设备的安混凝土梁，作为托住盾体的结构，该梁（5）焊接43kg/m钢轨，重轨截面
装与定位，盾构机初始定位与掘进控制，分别位于盾体两侧与盾体平行，且与结中心线过盾体中心,并且垂直于轨面。
盾构机导向系统的安装与调试以及区间构底板相连接。（6）盾构机始发时负环管片周围没
隧道洞口的处理。
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