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第47卷第1期船海工程Vol.47No.1

2018年2月SHIPOCEANENGINEERINGFeb.2018

DOI：10.3963/j.issn.1671-7953.2018.01.010

采用双壳油船载运植物油的可行性分析

田宇忠1,官文锋1!2,甘少炜1,徐建勇1

(1.中国船级社武汉规范研究所，武汉430022;2.武汉理工大学能源与动力工程学院，武汉430063)

摘要:针对IBC规则修订后，国内原有的植物油载运船舶多数不满足IBC相关要求，植物油运力紧张的

问题，分析植物油船舶载运要求，明确植物油在船舶载运过程中的主要危害性及其控制方法，将植物油载运船

舶与载运货物特性相近的油船的技术要求进行对比，提出采用双壳油船载运植物油。

关键词:植物油;化学品船;油船;双壳;船型;GESAMP

中图分类号:U695.2文献标志码:A文章编号=1671-7953(2018)01-0042-05

近年来，食用油的需求量随着国内经济和民种子、坚果、果核或果实中得到的非石油油脂[1]。

生需求的增长而快速增加，随之而来作为食用油本文提到的植物油是《散装运输危险化学品船舶

加工原料的植物油，其水路散载运输量也大幅攀法定检验技术规则》（以下简称《散化规则》）第

升。但是，从保护水域环境的角度，国际海事组织17章中出现的角标为“k”的15种植物油[2]。

(IMO)在其2005年MEPC第52次会议上通过的植物油泄漏对水域环境可能带来3个方面影

MARPOL73/78公约1(及《国际散装运输危险化响:①持续悬浮物对水中设施造成污染，且清洁较

学品船舶构造与设备规则》[2](ibc规则）修正案为困难;②造成内河水域富营养化，对水中的动植

中，将植物油分类为“Y”类污染物质，列入第17物生存和人类水源等带来影响;③植物油长期浸

章，并提出了相应的载运要求。在此之前，植物油泡于水中，易发生氧化酸败，生产醛、酮等对人类

被列入“D”类污染物质，列入第18章，可采用普健康带来危害的物质。但上述3个方面的具体影

通液货船散装运输。据了解，目前国内运输散装响程度，国内尚未进行定量的分析论证。

植物油的船舶大部分为油船[3]，该类油船主要用海洋污染科学专家组（GESAMP)特设船舶载

来载运成品油，但对于载运“Y”类化学品尚未进运有害物质评定工作小组（EHS)根据《船舶载运

行客观的分析论证。为此本文从植物油的危害有害物质危险性评价体系》（以下简称《评价体

性、植物油船舶载运技术要求变化的来龙去脉及系》），从水生环境、哺乳动物健康和用海活动的

植物油载运船舶与油船技术要求的异同3个方面影响3个方面，对上述植物油进行了污染危害性

进行系统研究，探讨采用油船载运植物油的可的评估，其中涉及船舶载运要求确定的指标有6

行性。项，如表1所示。对评估结果进行分析，植物油由

于会产生持续性的漂浮物质（E2:FP)从而主要存

1植物油的危害性分析

在对用海活动方面的影响；而对水生环境的影响

1.1植物油的危害性评估