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地连墙施工安全监理实施细则

一、工程概况

???????1．工程项目概况

???????????1.1工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设。

???????1.2.工程项目名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期工程施工监理

???????1.3.工程项目地点：哈尔滨市太平桥站～海河东路站

???????1.4.地连墙施工部位：

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???????3号线太平桥站为二期临时终点车站，车站位于东直路与南通大街交叉路口处，基本呈东西向布置于东直路下。

???????车站为地下三层岛式车站，其中，车站CK25+794.891～CK25+878.325段土建结构已由中铁第一勘察制定院集团在1号线太平桥站施工期间制定完毕，本段土建工程已施工完毕。CK25+877.662～终点CK25+966.129，长约88.466m〔中线处长度〕，为新建长度，采纳明挖法施工。为满足3号线二期先期运营及后续太平桥站～靖宇公园站盾构始发的要求，在车站西端头设置了临时区间车档和盾构始发井。

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???????大有坊站位于大有坊街与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置。大有坊现状为双向两车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西侧为滨河绿化带，东侧为红平小区、红河教师住宅小区及红河小区住宅楼。

???????车站为地下双层岛式车站，车站采纳明挖施工方法，车站站位主要控制条件为沿红旗大街西侧的直径1.8m埋深5m(管顶)的污水管。

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???????先锋路站位于先锋路与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置，车站横跨先锋路。先锋路现状为双向十车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西北方向为待开发地块，东北方向为庆丰加油站，西南方向为嵩山小区，东南方向为哈尔滨市综合开发建设。

???????车站为地下双层岛式车站，采纳明盖结合施工方法，其中站位主要控制条件为沿红旗大街路中的雨污合流管，及位于红旗大街与先锋路交汇处东北象限的庆丰加油站的地下油库。

???????先锋路站附属结构中1号风亭设置在先锋路与红旗大街交汇处西南象限，位于嵩山小区前绿地内；2号风道位于先锋路与红旗大街交汇处西北象限，贴道路红线设置；1号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路南侧道路红线设置；2号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路北侧道路红线设置；3号出入口为预留出入口，位于先锋路东侧，沿红旗大街北侧道路红线设置；4号出入口位于先锋路南侧，沿红旗大街东侧道路红线设置

???????二、?安全监理依据

???????1.《中华人民共和国安全生产法》、

???????2.《建设工程安全生产管理条例》

???????3、《建筑物基坑工程技术规范》

???????4、《建筑基坑支护及验收规程》

???????5.国家及地方现行的技术规范、标准、规定

???????6.现行的《建筑施工安全检查标准》

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???????三、地连墙施工安全管理重难点分析

???????1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点

???????钢筋笼最长46.99米，首开幅钢筋笼重约45吨。如此长而重的钢筋笼起吊风险大，一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆，其后果严重，因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点，必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。

????????2、地面下范围内中砂层成槽开挖困难、容易塌槽

???????依据相关施工经验，在标贯值大于30的土层中，液压成槽机的成槽效率急剧下降，大于50就很难挖掘。因此，如何在施工过程中合理地配置泥浆、控制成槽进度，防止塌孔是围护结构施工的难点之一。

???????控制措施：

???????①严格控制槽边荷载。

???????成槽机本身很重〔约60t〕，如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导致土体产生滑移，使槽段发生塌孔或导墙坍塌。所以在成槽机施工过程中在成槽机下铺设钢板或路基箱，将成槽机对土层形成的附加应力分散，减小土体内的应力，保证土体稳定。同时，在成槽施工范围5米内禁止大型机械行走。挖出的土方及时由装卸车运到临时堆土场地放置，严禁在槽边堆放土方。

???????控制坑边荷载后，假设在挖槽时仍出现上部槽段塌方，则在槽段两侧进行水泥搅拌桩或粉喷桩加固施工，提升土体的粘聚力和强度，控制塌方事故的发生。

???????另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上；在砂层中开挖，控制进尺，不能过快；以免扰动泥浆形成负压导致塌槽。

???????②在砂土层中挖槽时提升泥浆比重，控制在1.2左右；但是严格控制其含砂量，对循环泥浆用大功率震动除砂器进行除砂，处理后含砂率仍不符合要求的〔8%〕，予以废弃。以免因含砂量大导致沉渣过厚、减小对