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080海峡科技与产业

广州港口集疏运体系的现状分析

查伟伟 曹鹏辉

广州航海学院，广东 广州 510725

摘要：集疏运体系是港口系统的重要组成部分，港口发展离不开集疏运体系的建设。广州港是我国重要的枢纽港，

其庞大的货流量给港口目前的集疏运体系带来很大压力。目前，广州港的江海联运、公水联运、海铁联运和无水港

建设都取得了很大成就，但也存在诸多问题。本文在对广州港运输结构进行分析的基础上，结合“一带一路”倡议

和广东自贸区建设，就优化广州港集疏运体系的建设给出了建议。

关键词：广州港；集疏运体系；运输结构

中图分类号：U651文献标识码：A

港口集疏运体系是指以港口为中心节点，把公路、开通了200多条水上驳船支线，覆盖了珠三角地区及广

水路、铁路等不同运输方式按照其各自的技术经济特西、海南等地，成为粤、桂、琼等省区联通世界的纽带。

点结合起来，形成的一种既相互分工又相互合作的综自2006年7月首次开通南沙—黄埔线后，穿梭巴士以

合交通运输体系。2019年，交通运输部等9部门联合每年3~5条支线的速度增加，至2020年，广州港“穿

印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》指出，梭巴士”共有68条驳船支线，实现珠三角中小码头业

港口建设的重点任务包括以多式联运为重点补齐短板、务全覆盖，年运输箱量也从2007年的7万标准箱，猛

健全港口集疏运体系、促进不同运输方式间有效衔接增到2016年的135万标准箱，十年间运输规模翻了近

等。集疏运体系作为连接港口与经济腹地的“大动脉”，20倍[2]。水水中转的比例在南沙港区占到60%以上。

是港口系统的重要组成部分，港口发展离不开集疏运驳船支线的开通运营，有效吸引了珠江流域的集装箱箱

体系的建设。源，为畅通湾区国际供应链物流通道提供了全面保障，

促进与海港与喂给港的“无缝衔接”。

1 广州港口集疏运体系的现状

1.2公水联运

广州港是华南地区乃至中国的重要枢纽港，历时两疏港公路建设进一步加快。黄埔老港着力建设石化

千多年长盛不衰。2020年，广州港货物吞吐量为6.36路、港前路等疏港道路；南沙港区高速、快速路方面将

亿吨，居全球第四；集装箱吞吐量为2350.5万TEU，形成7条疏港通道，包括南沙港快速（S105）、东新

居全球第五，其中内贸1445万标箱，居全国第一[1]。高速（S39）、虎门大桥、广珠东线高速（G4W）、南

如此庞大的货流量势必给港口目前的集疏运体系带来沙疏港公路、深中通道、江中高速延长线。通过连接龙

很大的压力。目前，广州港已形成“公水铁”立体式、穴岛的新龙大桥和凫洲大桥建设公路集疏运体系[3]。目

全方位、多元化的综合交通运输模式。前，凤凰一桥、南二环张松互通项目、蕉门河双桥项

1.1江海联运目也陆续竣工完成，南沙新区市政道路网络建设不断

驳船运输业务不断拓展。广州进一步拓展“穿梭巴完善，万新大道、万泰路、沙尾路等道路建设陆续通行，

士”驳船支线，完善喂给港驳船支线网络航线共享机制。有效缓解了区块交通压力，对保障南沙自贸区对外快

基金项目：2021年广州航海学院创新强校项目“粤港澳大湾区建设背景下广州黄埔临港经济区高质量发展的对策和建议”（C2106001314）。

作者简介：查伟伟（1983—），女，博士，讲师，研究方向：国际贸易和航运经济的研究。

曹鹏辉