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大山侃海运

加快水铁联运发展适应经济社会调整

随着发展环境的完善，近年我国海铁联运保持了快速增长，为了适应这一中长期发展趋势，应加快推进

海铁联运供给服务的提升。

■贾大山

得益于海运大通道的比较优势，改是铁路的经济运距。500公里以下利用旺盛；欧洲虽然是濒海大陆型地理特

革开放以来，我国沿海地区率铁路进行集装箱运输大都因为铁路班性，但西欧地区经济发达，产业分布

先融入经济全球化，在我国经济、对列的具有公路驳运环节成本、环保优均衡，欧洲各国经济体量最大的前20

外贸易的地位不断提高，集装箱也主势或特殊项目由专项补贴，使铁路运大行政区中，仅有7个在沿海地区，

要生成在沿海地区，经济上决定了集输具有竞争力。其他13个则身处内陆，沿海港口与内

装箱公水联运为主、水水联运为辅，陆地区之间的运输需求量均很大。我

2016年海铁联运占港口集装箱吞吐量我国港口集装箱海铁联运国自改革开放政策实施以来，沿海地

比重约1.2%。随着区域协调发展的推比重远低于欧美港口区依托港口资源的优势，在融入经济

进，我国内陆地区经济、贸易已快于全球化过程中走在全国的前列，经济

东部沿海地区的速度增长，成为加快2016年我国港口海铁联运比重仅社会发展水平高，特别是外贸集聚优

海铁联运发展的主要动力。有约1.2%，其中营口港和大连港分别势明显，仅8大集装箱干线港，其所

达到8.7%和4.3%居前两位，而美国长在城市外贸进出口总额占全国比重就

公路、铁路运输经济性滩、洛杉矶港高达42%、德国汉堡港高达36%（2010年为38.8%），沿海省

39%、荷兰鹿特丹港11%，这一差异是市（含北京）集聚了外贸进出口总额

相对于铁路运输而言，公路运输由于箱源分布、基础设施和运输组织的87%，内河运输发达地区，安徽、湖

门到门、机动性强的技术经济特点决等导致的运输经济性决定的。北、江西、湖南、重庆和四川集聚了

定了公路运输在中短途运输具有经济箱源分布的差异决定了铁路运输外贸进出口总额的6.5%，通过内河进

竞争力。美国集装箱运输不同运输方经济性的不同行运输，无论从经济性和绿色运输角

式经济对比分析表明，350英里内公路美国作为世界第一大经济体，经度，都具有很强的竞争性。

运输具有明显的经济竞争优势，350-济虽主要集中东西海岸和五大湖区，基础设施的差异

550英里是公路和铁路的临界区域，但中部与其差距相对较小，经济发展美国、欧盟28国铁路总里程分

550-950英里是铁路潜在市场，950英相对均衡。同时，由于地理特点和受别到达23万公里和22万公里，路网覆

里以上是铁路运输优势；从我国运输到巴拿马运河限制，亚洲与美国中盖广，港区铁路发达并与铁路网、周

实际看，考虑货主仓库与铁路车站之部、东部地区贸易，大量集装箱通过边铁路场站有效衔接，美国铁路基础

间