发动机噪声控制技术.pptx

发动机噪声控制技术汇报人：2024-01-17

噪声来源及分类噪声控制原理与方法发动机噪声控制技术应用典型案例分析未来发展趋势与挑战contents目录

01噪声来源及分类

由于气缸内周期性变化的气体压力的作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧室的结构形式有关。燃烧噪声发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期性变化所引起的震动或相互冲击而产生的。机械噪声高压油管燃油喷射系统工作时产生的高频振动。喷油系统噪声发动机内部噪声

由冷却风扇的旋转造成的，主要通过空气传播。燃烧噪声和机械噪声传到发动机表面，引起发动机壁振动而向外辐射的噪声。发动机外部噪声发动机表面辐射的噪声冷却风扇噪声

排气门周期性开闭所产生的压力波激发气流振动而产生的。气流经过气门座时所产生涡流，以及由于边界层气流的扰动而产生的噪声。高温、高速的排气气流在排气系统内高速流动时所产生的再生噪声。排气系统噪声

02噪声控制原理与方法

采用高密度、高阻尼材料，如金属、橡胶等，实现减振降噪的目的。隔声材料隔声结构隔声性能评价设计合理的隔声结构，如双层壁板、空腔结构等，以阻断噪声的传播路径。通过测量隔声量、插入损失等指标，评价隔声效果。030201隔声原理

利用材料内部大量微孔吸收声波能量，如玻璃棉、矿棉等。多孔吸声材料通过设计共振腔体，使声波在特定频率下产生共振并消耗能量。共振吸声结构通过测量吸声系数、降噪量等指标，评价吸声效果。吸声性能评价吸声原理

消声性能评价通过测量插入损失、传声损失等指标，评价消声效果。抗性消声器利用管道截面的突变或旁接共振腔等方法，在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，达到消声目的。阻性消声器利用多孔吸声材料来降低噪声的消声器。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。复合式消声器由阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合构成。消声原理

03发动机噪声控制技术应用

隔声技术应用隔声材料采用高隔声性能的材料，如金属板、橡胶、塑料等，将发动机包裹起来，减少噪声向外部传播。隔声结构设计合理的隔声结构，如双层壁板、空腔结构等，增加声波在传播过程中的衰减，降低噪声辐射。隔声屏障在发动机周围设置隔声屏障，如声屏障板、声屏障墙等，阻止噪声向特定方向传播。

吸声结构设计合理的吸声结构，如穿孔板共振吸声结构、薄膜吸声结构等，增加声波在结构内部的反射和干涉，提高吸声效果。吸声材料采用多孔性吸声材料，如玻璃棉、矿棉、泡沫塑料等，将发动机产生的噪声能量转化为热能消耗掉。吸声室在发动机试验台或车间内设置吸声室，采用高效的吸声材料和结构，降低室内噪声水平。吸声技术应用

消声器01在发动机的进气管或排气管上安装消声器，利用消声器内部的声学元件和腔体结构，将噪声声波在传播过程中相互干涉和抵消，达到降噪的目的。主动控制02采用主动噪声控制技术，通过传感器实时监测发动机噪声信号，经过处理和控制算法后，由作动器产生与噪声幅值相等、相位相反的声波，实现噪声的主动抵消。振动控制03针对发动机振动产生的噪声问题，采用振动隔离技术、振动吸收技术等手段，降低发动机振动对外部结构和空气的影响，从而减少噪声的产生和传播。消声技术应用

04典型案例分析

减振降噪措施针对识别出的噪声源，采取相应的减振降噪措施，如改进发动机结构、优化燃烧过程、提高零部件精度等。隔声设计在发动机舱内采用隔声材料和隔声结构，减少发动机噪声向车厢内的传递。噪声源识别通过对汽车发动机进行详细的噪声测试和分析，确定主要的噪声源，如燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声等。汽车发动机噪声控制案例

对工程机械发动机的噪声特性进行深入分析，了解其噪声频谱、声压级等参数。噪声特性分析根据分析结果，为工程机械发动机量身定制噪声控制方案，如采用高效消声器、优化进排气系统等。定制化解决方案除了针对发动机本身的噪声控制措施外，还需考虑工程机械整体噪声的综合治理，如改善驾驶室密封性、降低轮胎噪声等。综合治理措施工程机械发动机噪声控制案例

03严格标准与规范制定严格的航空发动机噪声控制标准和规范，确保发动机在满足性能要求的同时，达到低噪声水平。01噪声产生机理研究深入研究航空发动机噪声的产生机理，包括风扇噪声、涡轮噪声、燃烧室噪声等。02创新降噪技术针对航空发动机的特殊性，研发创新的降噪技术，如主动控制技术、自适应降噪技术等。航空发动机噪声控制案例

05未来发展趋势与挑战

如碳纤维复合材料，能有效减少发动机振动和噪音传递。轻量化材料高效隔音材料如泡沫金属、橡胶等，用于发动机舱内衬、防火墙等部位，实现减振降噪。隔音材料将阻尼材料应用于发动机零部件，如缸体、缸盖等，实现减振降噪的目的。阻尼材料新型材料在噪声控制中的应用

自适应主动噪声控制通过传感器实时监测发动机噪音，控制系统根据噪音特性调整