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2011年度优异科技论文（技术总结）地铁盾构法地道施工丈量技术

地铁盾构法地道施工丈量技术

【内容概要】本文联合广州市轨道交通三号线北延线区间3标段【同和站～永泰站区间】土建

工程盾构地道施工丈量的实践,介绍了地铁盾构法地道施工中的控制丈量、联系丈量、VMT导向系

统、盾构姿态人工检测、管环监测等,此中VMT导向系统的应用和保护经验是本文的要点。

【要点词】盾构地道丈量技术

1.控制丈量

1.1平面控制丈量

1。1。1平面控制丈量概括

地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精细导线控制网。施工前

业主会供给必定数目的GPS点和精细导线点以知足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给

定的平面控制点上加密地面精细导线点，而后是为了向洞内投点定向而做联系丈量,最后是在洞内为

了保证地道的精准掘从而做施工控制导线丈量。不论是地面精细导线仍是洞内施工控制导线都是精

细导线丈量，固然边长不知足四等导线的要求，可是基本上是采纳四等导线的技术要求施测，此中

详细技术要求在《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》有规定。

1.1。2地面平面控制丈量

在业主交接桩后，施工单位要立刻对所交桩位进行复测。业主交桩数目有限，不必定能很好地

知足施工的需要，所以常常要在业主所交桩的基础上加密精细导线点，以方便施工。特别是在盾构

始发井邻近，必定要保证有足足数目的控制点,许多于３个。其详细技术要求在《地下铁道、轻轨交

通工程丈量规范》都有规定。

1。1.3洞内平面控制丈量

洞内施工控制导线一般采纳支导线的形式向里传达.可是支导线没有检核条件，很简单犯错，所

以最好采纳双支导线的形式向前传达。而后在双支导线的前面连结起来，构成附合导线的形式，以

便平定丈量精度。洞内施工控制导线一般采纳在管片最大跨度邻近安装管制对中托架，丈量起来非

常方便，且能够提升对中精度，还不影响洞内运输.强迫对中托架尺寸形状要控制好，以便能够直接

安装在管片的螺栓上边，不需要电钻打眼安装。因为盾构施工一般都是双线地道错开50环左右掘进，

假如错开环数很大，后边掘进的盾构机因为推力很大，会对前面另一个洞的导线点产生影响。特别

是在左右线间距较小岩层很软时,影响很大，很简单致使丈量出大错。还有就是假如在曲线地道里，

管片上的导线点间的边角关系常常受盾构机的推力和地质条件的影响，所以要常常复测。

1。2高程控制丈量

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2011年度优异科技论文（技术总结）地铁盾构法地道施工丈量技术

1.2。1高程控制丈量概括

高程控制丈量主要包含地面精细水平丈量和高程传达丈量及洞内精细水平丈量，在广州地铁领

域里的精细水平丈量也就是城市二等水平丈量。不论是地面仍是洞内都采纳的是城市二等水平丈量。

其技术要求在《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》有规定。

地面高程控制丈量

地面水平丈量按城市二等水平的要求施测。

1。2.3洞内高程控制丈量

洞内因为轨道上钢枕太多,轨道下的泥水常常盖到钢枕上来了,立尺很不方便，用水平仪配因钢

尺丈量特别麻烦。而采纳全站仪三角高程测高差的方法传达高程就很方便，以下列图1所示.自然此时

必定要保证前后视的棱镜高要不变,因为不需要量仪器高,而是经过丈量前后两个点的高差来传达高

程，所过去返观察取均匀值精度能够知足施工的需要。这在我们同泰区间左、右线都获取证明，同

泰区间约1。5公里,高程贯