汽车行业分析.doc

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行业分析

--行业发展背景

1中国汽车行业的发展

2007年中国汽车业虽然与06年相比发展有所放缓，但是产销增长率仍超过21%。自继06年中国成为全球第二大汽车消费市场以来，07年这一地位得到进一步巩固。2007年中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别为22.02%和21.84%，其中乘用车总销量超过了629.75万辆，同比增长21.68%，比起2006年增加157.6万辆；商用车总销量为249.40万辆，同比增长22.25%。

截至2007年底，全国机动车保有量为15,977.75万辆（汽车5,696.77万辆，摩托车8,709.66万辆，挂车86.91万辆），与2006年相比增加1,454.90万辆，增长10.02%。私人机动车继续保持增长。全国私人机动车保有量为12,157.15万辆，与2006年相比，增加1,196.55万辆，增长10.92%。

一般来讲，私车保有量是发展汽车服务业的基础；国际经验表明，汽车人均保有量随着国民经济的上升而上升：汽车作为耐用消费品，它的普及具有典型的三浪式S增长曲线特征，汽车消费热点一旦形成，会随着人均GDP的增长在不同的消费群体中逐层扩散。以中国为例，2003年中国汽车行业出现的井喷式增长很大程度上是北京、上海、广州等核心城市的极高收入人群启动了汽车消费潮流。而随着国民收入的增加，汽车消费的层级扩散将遵循“核心城市—大中型城市—城镇和农村”、“极高收入—高收入—平均收入”的路径发展，这必将带动汽车保有量的持续增长。

根据S型增长曲线理论，人均GDP10000美元（按购买力平均），汽车保有量达到20%（200辆/千人）是增长周期第一阶段和第二阶段的分界点。目前除了北京、上海等地以外，全国其余地区的汽车消费水平仍处于S增长曲线第一阶段的加速增长时期，增长最为迅猛的第二阶段远未到来。

2汽车后市场服务业的发展潜力

汽车产业链大致可以划分为三个部分：汽车整车制造，上游相关行业，、下游相关行业。下游相关行业总称为汽车服务业，。这其中包括新车分销、二手车交易/汽车租赁、汽车金融、汽车维修/养护、汽车美容/装饰、汽车文化等六大类别。而在汽车服务业这个大行业之中，除去新车分销之以外，其他各个服务类别基本聚焦于消费者购买在汽车销售之后在的使用过程中环节产生的一系列需求，也就是主要针对所谓的“汽车售后市场”，所以这些服务构成的集合又被称为“汽车后市场服务”，。

虽然我国汽车产业的历史无法与发达国家比，但是服务方式的演化基本上如出一辙，成为了国外汽车行业一百多年历史的缩写。在一个成熟的汽车市场中，汽车行业的主要利润来源已经从整车制造环节转移到服务环节中，即整车制造行业的平均利润率远低于汽车服务业的平均利润率水平。在美国汽车产业链的三大环节中，汽车服务业的利润比重最高，达到了62%，而中国恰好相反，目前整车制造环节的利润占整个产业链的61%。汽车企业的竞争从单一的产品竞争转变为服务竞争是行业发展的需求，因为更多的个性化服务往往会带来更多的附加值，而单纯通过同质化的整车制造很难获得较高及长期的利润回报。

中美汽车产业利润比重对比：

数据来源：中信建投证券研究所。

当一个国家的私车保有量超过全国汽车保有量的50%，在当年的汽车销售量中，私人轿车销售量的比例超过70%，就可以认为这个国家进入了私车消费时代。而2005年我国的这两个数量性指标已经分别达到了58.61%和58.40%。虽然其销售量比例指标尚未达到70%，但是持续增长的指标值表明，我国已经开始进入私车消费时代。私车消费时代的来临将大大促进汽车服务的多样化、个性化，其中汽车美容、汽车改装等相关更贴近私人服务需求的专项服务内容将得到迅速发展，由此将使汽车服务业呈膨胀式发展。

信息来源：全国乘用车信息联会

3汽车服务行业发展趋势

汽车服务行业需求的增长依赖于两个关键因素：汽车保有量和单车每年的服务性支出（使用费）的增长。对在汽车保有量的预测上，我们假定汽车年销量保持10%-15%的增幅，车辆每年的更新率为3%-5%；另。根据中信建投研究所的相关报告，在目前单车的每年的服务性支出上，目前数值区间为1.3-1.6万元/车/年，我们。假定其增长速度依赖于GDP的增长和CPI的增长，分别介于8%-10%之间。由此，我们可以测算出未来五年中国汽车服务业的年均增长也将至少保持26.2%的幅度，2010年中国汽车服务业的市场将达到近1.5万亿元人民币。

2006-2010年汽车服务业增长预测：

文中讲测算的是“

文中讲测算的是“未来五年”，但你表中数字是06年开始，显得资料老旧。再说年份后标的E表示估计数，现在快08年底了，如果06、07年还是估计数，不好。如果找不到新资料，还不如这两年不要了。