地铁非正常情况下的行车组织.pptxVIP

地铁非正常情况下的行车组织城市轨道交通目录引言一、信号系统故障的处理二、取消进路、关闭信号的规定三、紧急停车的规定四、扣车五、电客车推进、退行、反向运行六、电客车越站（跳停）的规定七、清客、区间疏散规定正常情况下，城市轨道交通的列车采用调度监督下的自动运行控制。列车、站台门、信号系统等行车相关设备联动实现自动运行控制，自动实现列车按计划运行以及运行间隔的调整，行车调度员、车站行车值班员均无需过多干预。遇有列车运行秩序紊乱时，行车调度员须及时干预，利用行车设备对列车的到、发、折返等作业进行人工控制及调整。此时车站一般不参与行车组织的工作。在中央设备故障或其他必要的情况下，行车调度员可将控制权下放，由车站操作车站行车设备控制列车运行。这种行车组织方式是在行车调度员的统一指挥和监督下执行的。车站行调车站清客、区间疏散清客、区间疏散信号系统故障信号系统故障紧急停车非正常情况取消进路、关闭信号取消进路、关闭信号电客车推进、退行反向运行扣车电客车越站（跳停）一、信号系统故障的处理。（一）中心ATS故障时：1.行车调度员应授权联锁设备集中站站控制。由车站使用HMI进行监控；2.车站按规定报点；3.行车调度员根据报点铺画列车运行图。（二）中心及车站ATS设备均故障时：.行车调度员授权联锁设备集中站控制；.行车值班员在HMI上切换紧急站控模式；.行车值班员使用HMI人工办理进路；.按规定报点；.行车调度员根据报点铺画列车运行图。1122345（三）道岔故障.行车调度员或信号楼单操故障道岔定反位两个来回。.若道岔不能单操在正确位置时，现场人工手摇道岔，确认道岔开通位置正确后，加锁。（四）计轴区段显示红光带时处理规定.行车调度员与车站共同确认影响范围。行车调度员和车站确认线路空闲后，车站经行车调度员同意，在HMI上按下“计轴复位”按钮，60s内在IBP盘上按压需要进行计轴复位区段的计轴复位按钮。12（五）开放引导信号的规定.当带引导功能的信号机不能正常开放时，行车调度员与联锁设备集中站共同确认进路正确无误后，通知车站在HMI开放引导信号。.确认引导信号开放好后，行车调度员应立即通知司机凭引导信号显示以RM模式越过该信号机。.当引导信号不能开放时，联锁设备集中站应立即报告行车调度员，按行车调度员命令执行。123当中心控制模式行车时，信号开放后若取消发车进路，行车调度员应先通知司机并得到已停车的回示后，方可取消发车进路一二信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，禁止关闭信号机取消进路。二、取消进路、关闭信号规定一一（四）人工办理发车作业遇取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车信号，列车未启动，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。（三）当站控时，信号开放后若取消发车进路，行车值班员应先通知司机并得到已停车的回示后，方可取消发车进路。三、紧急停车车控室IBP盘当行调按压紧急停车后，车站出现“衣服”状图案站台紧急停车按钮危及行车安全的情况乘客落入轨行区水淹至轨面顶部异物掉落轨行区影响行车列车/安全门夹人、夹物且司机已返回驾驶室三轨严重拉弧列车异响严重安全门玻璃大面积破碎列车内发生危及乘客安全的事件车站按压“紧急停车”按钮应遵循如下要求：车站站台（三）若行车值班员第一时间发现险情，应立即按压IBP盘上相应侧的“紧急停车”按钮，并通知站台工作人员迅速前往处理，险情排除后，及时将“紧急停车按钮复位。行值（一）当车站发现有危及行车安全情况发生时，应及时按压“紧急停车”按钮。（二）若站台工作人员第一时间发现险情，应立即打碎站台相应侧“紧急停车”按钮玻璃盖，按压“紧急停车”按钮，阻止列车进站或继续运行，险情排除后及时将“紧急停车按钮”复位；行车值班员须跟进按压IBP盘上相应侧的“紧急停车”按钮，直至险情排除。复位越站（四）按压和复位”紧急停车“按钮后，行车值班员应及时汇报行车调度员。（五）对于末班车未经通知越站或停站未开车门，且站台有乘客候车时，在整列车未出清站台区段情况下，车站可以按压相应侧的”紧急停车“按钮扣停列车并及时汇报行车调度员。四、扣车车站IBP盘扣车按钮此图为岛式站台行调扣车出现“红H”，车站扣车出现“黄H”四、扣车（一）扣车的规定1.当行车调度员需扣车时，在HMI上操作，并通知司机何车站，或通知车站操作。2.当车站需要扣时，原则上车站在HMI操作，紧急情况下载IBP盘上操作或使用紧急停车按钮，并及时通知司机及报告行车调度员。3.扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。车站与中心ATS连接断开，对原MMI扣停的列车，经行车调度员同意后由相关车站放行。4.当信号系统故障不具备扣车功能，可以使用无线调度电话通知列车司机停车待命。车站在IBP盘上只能扣本车站站台列车.OCC可以