车桥设计说明书.docx

车辆与动力工程学院毕业设计说明书

前言

汽车是现代交通工具中用得最多， 最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车工业已经成为国民经济的支柱产业， 汽车业是一项资金密集、技术密集、人才密集、经济效益高综合性强的产业。汽车驱动桥是汽车传动系的一个重

要系统,它影响着汽车的动力性和经济性。 汽车驱动桥技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重

要指标依据。随着我国汽车驱动桥市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。设计中我参考国内外汽车驱动桥设计结构形式，并结合课题要求得到最终设计方案。

我这次设计的任务是完成微型面包后桥总成的设计。我采用圆弧锥齿轮作为单级主减速器减速齿轮，配用圆锥行星齿轮差速器，半轴为半浮式支撑半轴，驱动桥采用非断开式。

由于自己的水平和能力有限，再加上没有设计经验，因此在设计中还存在许多不足之处，希望老师不吝赐教，以便及时修改。

设计者

2011 年5月

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第一章驱动桥设计方案拟定

§1.1设计概述

一、驱动桥的组成

在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

驱动桥的基本功用

1、将万向传动装置传来的转矩通过主减速器， 差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；

2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向

3、通过差速器实现两侧车轮差速作用， 保证内外车轮以不同的转速转向

4、承受作用于路面和车架或车厢之间的垂向力，纵向力和横向力二、驱动桥设计的基本要求

1、所选择的主减速比应能满足汽车在给定条件下具有最佳的燃油经济性和动力性。

2、尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4、在各种转速和负荷下具有高的传动效率。

5、在保证足够强度、刚度的要求下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

6、差速器在保证左右驱动车轮能以汽车运动学要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断地传递给左右驱动车轮。

7、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

8、驱动桥总成及零部件的设计应尽量满足零件的标准化、 部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。

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三、驱动桥的结构方案分析

驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式。当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。

ab c图1-1驱动桥的总体布置式简图a普通的非断开式驱动桥， b带有摇摆式半轴的非断开式驱动桥， c

a

b c

图1-1驱动桥的总体布置式简图

a普通的非断开式驱动桥， b带有摇摆式半轴的非断开式驱动桥， c断开式驱动桥

断开式驱动桥(图1-1c)：结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减

小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车

轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。

本设计根据所定车型及其动力布置形式（前置后驱）采用了非断开式驱

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动桥。

§1.2主减速器结构形式的确定

主减速器的结构形式，主要是依据其齿轮类型和主动齿轮的安装方法及减速形式的不同而异。

一、主减速器传动齿轮的类型

1、“格里森”或“奥利康”制螺旋锥齿轮和双曲面齿轮传动；

2、圆柱齿轮传动；

3、涡轮涡杆。

图1-2螺旋锥齿轮传动

图1-2螺旋锥齿轮传动

螺旋锥齿轮传动（上图）的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连接平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、

能承受较大的负荷、制造也简单。但是 ,工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增

大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。

综上述，本设计采用螺旋锥齿轮传动。

二、主减速器的减速形式主要有：单级主减速器、

双级主减速器、双速主减速器、

单级贯通式主减速器、

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双级贯通式主减速器、

单级（或双级）主减速器附轮边减速器。

由于单级主减速器具有