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船舶的认识了解

船舶与海洋工程xs1001班：郭开岭学号：0121002090615

通过船舶认知实验课的学习，使我对船舶有了一些初步的认识，同时激发了我对船舶的兴趣。船舶的确是一门博大精深的学问，而我们现在还未深入学习，能做的就是对船舶进行一个大概认识。

一．首先通过老师的讲解和翻阅资料，对船舶在用途上分类如下：1.客轮:旅客输送用船，旅游船，游艇。

货船:货物输送用船，如运输原油的原油船。

渡轮:客渡及车客渡，汽车轮渡 ，火车轮渡。

货客船:兼货物输送与旅客输送用船。

救助作业船：用于海上救护工作。

工作船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，是对航行中的船只的维护修理工作的工程船。

指航船：指明航道的船只。

渔船:用于捕鱼业的用船。

快艇:主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。

军舰:军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等。

二

二．随着近代化的迈进船舶的发展越来越快，它的结构也越来越复杂

各部分的作用和用途可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。

。按

1．船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部

分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳和上甲板围成的具有特定形状的

空心体，是保证船舶具有所需浮力

、航海性能和船体强度的关键部分。船

体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各

种舱室。

为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度

而异。

船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机 (及锅炉)以外的机械统称为辅机。

船舶舾装包括舱室内装结构 (内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；舵设

备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。

三． 船舶的性能是我们以后学习中的重点，通过老师的讲解也有不小的收获。

浮性

是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。

稳性

是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。

抗沉性

是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。

快速性

是表征船在静水中直线航行速度，与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶的一项重要技术指标，对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面。合理地选择船舶主尺度、船

体系数(尤其是方形系数G和棱形系数G)和线型，是降低船舶阻力的关键。5.耐波性

指船舶在波浪中的摇荡程度、失速和甲板溅浸 (上浪、溅水)程度等。耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，

因而日益受到重视。

船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡 (升沉)、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵

摇和垂荡。溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动，增加干舷特别是首部干舷、加大首部水上部分的外飘 ，是改善船舶溅浸性的有效措施。

6.船舶的操纵性

指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能，主要包括航向稳定性和回转性两个方面，是保证船舶航行中少操舵、保持最

短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要环节