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地铁车站建筑防火及安全疏散设计

摘要：地铁车站的空间比较狭小，一旦发生火灾，逃生的难度比其他空间更

大。因此，在国内地铁车站设计过程中，消防问题以及消除火灾隐患是重中之重。

地铁车站建筑的防火设计应该做好防火分区处理、防火墙的设计；按照地铁车站

建筑的特点设计安全疏散系统，提升安全疏散的设计效果，改善当前的地铁车站

建筑的消防设计现状，维护整体地铁车站的安全性，达到预期的设计工作目的。

关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散；设计

一、地铁车站建筑防火设计的重要性

目前，不少地铁车站建筑设计存在着大量的安全隐患，包括消防问题和火灾

隐患，这就安全疏散工作带来了极大的挑战，不利于维护城市居民的生命财

安全，同时也增加了城市交通出行的压力。因此，相关设计人员要认识到防火设

计方案的重要性，尽量选择最合理、最科学的设计方案，避免火灾事故发生的可

能性，城市居民提供一个安全、舒适的居住环境，以此来为我国地铁行业的发

展打下良好的基础。由于地铁车站建筑具有一定的复杂性，在施工过程中容易受

到人员营救方面的挑战，只有设计出合理的地铁车站建筑结构才能降低安全隐患

发生的可能性，促使地铁车站建筑能够充分发挥出预防能力，继而为乘客出行提

供保障。地铁车站建筑设计要遵循安全性的原则，注重提升地铁车站建筑运行的

稳定性，将乘客安全出行放在首要位置，并且要降低火灾扑灭的难度，以此来推

动我国地铁行业的可持续发展。

二、地铁车站建筑防火及安全疏散设计

（一）健全消防设备设施

在地铁车站建筑运行过程中，消防设备设施是重要的组成部分，如果不能完

善消防设备设施就会带来很多消防问题，所以要重视消防设备设施的建设。通常

来说，灭火设备设施、消防栓等是常用的消防设备，应该严格按照相关标准来进

行设置，在车站站台的各个连通道处设置消防栓，并且要配置水枪头、水龙带等

消防器材，一般设置距离在30m以内。另外，地铁车站建筑所选择的灭火器是酸

铵盐干粉灭火器，这种灭火器具有流动性好、存储期长的特点，不易受到潮湿环

境的影响，能够将各种油类和易燃气体扑灭，是绝缘性能良好的新型灭火器。对

于灭火器的设置，各个灭火器之间的距离要控制在15m以内，同时要借助FAS系

统来进行防火和防火分隔，利用挡烟垂壁来分隔防火门窗、墙体等设施，从而起

到良好的控制效果。

（二）防火墙的设计

在防火墙设计中，应尽可能将防火墙置于梁以及混凝土的框架等能承载重量

的结构上，地面基层隔断至顶板底面基层，防火墙应严格按照施工组织设计要求，

禁止在墙面上随意凿洞，防火墙上的门应为甲级防火门，全部向疏散方向开启。

如果有管道穿过防火墙，必须将防火墙与管道之间用防火封堵材料进行封堵，

从而更好地达到密实效果。在材料选择方面，应尽量选择不易燃烧的材料，避免

玻璃纤维、石棉应热而生有害气体，并应设置排气道。安装防火墙和消防火栓

时，不宜用力过大，以免会阀体造成损坏，阀体与箱体后间距保持100mm，与侧

面保持200mm，偏差不得超过5mm，阀体中心距离地面1.1m，偏差范围1cm。

另外，消火栓的耐火时间不得低于规定耐火时间的相关要求，否则需要使用

防火背衬板实现补强，直至达标。

（三）无障碍设计

方便残障人士通行，设置了专门供残障人士使用的地面电梯，通过乘坐电

梯就能够直接到达站厅非付费区域，再经过工作门便可到达付费区乘坐地铁；出

站则反向流动。地铁车站出入口的盲道设计，应该和市政盲道连接起来。车站中

的所有通道必须严格按照规范要求设置导盲带，并且和车站外的城市道路盲人导

向系统连接起来。在与导盲带邻近的扶手、墙体等转折处还需设置声讯提示装置

以及盲文标记。在站台层的公共区付费区，本站设置了供乘客使用的公共卫生间，

并且在卫生间中设置了专供残疾人使用的设施，从而在整体上提升了地铁的服务

质量。

（四）设置防烟分区

地铁比其他的交通运输系统最大的不同之处在于其位置处于地下密闭的环境

当中,如果地铁发生火灾那么会快速提升火势蔓延的速度,了有效控制火势蔓延

速度需要合理划分地铁的地面到地铁顶棚以及顶板在6m范围内的公共区域,明确

划分车站设备、管理使用房屋等。公共区域和设备管理区域的防烟分区分别控制

在≤2000㎡和≤750㎡。防火区内不得存在防烟分区。用挡烟垂壁阻挡邻近防烟

分区和站厅到站台扶梯开口的周边位置,通常设置至少500mm高度的挡烟垂壁,挡

烟垂壁的下缘距离地面和楼梯踏