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城市道路交通名词解释

道路：是由起、终两个端点和一些中间控制点连接而成的带状构筑物，是供车辆和行人通行的工程设施。

国道：在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定定义为国家干线的公路，简称国道。

省道：在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定定义为省级干线的公路，简称省道。

县道：具有全县性的政治、经济意义，并确定为县级的公路。

乡道：主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。

高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线公路。

一级公路：供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道干线公路。

快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上车道，全部或部分采用立交与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。

主干路：在城市道路网中起骨架作用的道路，以交通功能为主（小城市沿线或兼具服务功能，交叉口间距以800—1200米为宜）。

次干路：是联系主干路之间的辅助性干道，与主干路连接组成道路网，起到广泛连接城市各部分和集散交通的作用。

支路：是次干路与街坊路的连接线，解决地区交通，以服务功能为主。

交通性道路：以满足机动交通运输的要求为主要功能，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大、车辆多，道路两侧要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。13.生活性道路：以满足城市生活性交通要求为主要功能，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务，以非机动交通为主，道路两侧多布置人流较多的公共建筑及居住建筑，要求有较好的公共交通服务条件。

设计车速：道路几何设计所采用的车速。它是在气候条件良好，车辆行驶只受道路本身的

条件影响时，具有中等驾驶技术人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。同一条道路上的设计车速应该一致。以使车辆行驶平稳。也称为计算行车速度。

瞬时平均车速：即点平均车速，路段上的一小段在某特定时间车辆通过时的车速平均值。各次所测车辆速度之和除以观测次数。

时间平均速度：一定时间内通过道路某一地点的车辆速度的算术平均值。可以理解为地点

车速的平均值。

地点车速：又叫做点车速、瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。

临界速度：在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。最佳车速：通行能力达到最大时的车速。（道交38）

行驶速度/运行车速：指车辆在某一路段上的行驶距离除以车辆在该路段上的行驶时间之

和（不包括行驶过程中因交通受阻而耽误的时间）。也称为运行车速。

全程车速：也称为综合车速、区间车速、行程车速、间距平均车速。指某一路线从起点到终点的距离（全程距离）除以车辆行径全程所需要的时间（包括行驶过程中因交通受阻而耽误的时间）。

运送速度：路线长度除以车辆在各站间行驶时间与停靠各站时间之和。

运营速度：2倍公交路线长度/车辆在来回路线上各站之间行驶时间+各站停靠时间+两端始末站停靠时间。

公交车辆的平均行驶速度：公交路线长度除以公交车辆在路线各站之间的行驶时间之和。

交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆或行人数量，前者称为车流量，后者称为人流量。

交通总量：所有交通参与者与其旅行时间（或旅行距离）乘积的总和。

吸引交通量：道路改善后或新路出现时吸引过来的交通量。应从各项交通资料的综合分析中得出，一般由交通工程研究部门提供。

发展交通量：指随着道路两侧建筑物的发展而增加的交通量，可根据未来建筑物的性质预估，一般由规划部门提供。

设计交通量：道路规划和设计所依据的交通量。

当量交通量：统计交通量所得结果为混合交通量，为计算交通量应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各车种间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种，称为当量交通量（pcupassengercarunit）。

交通量分布系数：道路主要方向交通量与道路断面双向交通量比值。

高峰小时流率：是以高峰小时内连续5min或15min的高峰区累计推算而得的小时交通量。

高峰小时系数：PHF，高峰小时交通量与高峰小时流率的比值。

高峰小时流量比：高峰小时交通量与全天交通量的比值。它反映高峰小时流量的集中程度，

并可用于高峰小时交通量与日交通量的换算。

高峰小时交通量：一定时间内（通常指一日或上下午）出现的最大小时交通量。

35.30位小时交通量：美国、日本的学者认为一年中第30位最大小时交通量称之为高峰小时交通量，通常作为设计小时交通量。其与年平均日交通量的比值称为第30位小时交通量系数，用k表示。

平均日交通量(ADT)：将观测期内所得交通量总和除以观测天数。

年平均日交通量（AADT annualaveragedaytraffic）：全年统计的日交通量之和除以全年总天数。

高峰小时