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点兵[操场点兵]

当我们告诉厂商这是一次大规模测试的时候，他们关心的却是对手的情况。实际上，这并不是对比，而是一轮集中的、专项的操控性能“大阅兵”。这是所有车展现自己的舞台。

你可知道如今汽车市场有多少运动性能是吹出来的。当“运动款、运动版、运动型”3个词铺天盖地地向消费者袭来，不知有多少人被“多连杆悬架”、“随速助力转向”、“四轮驱动”，甚至“宽胎”，“德国血统”所迷惑，以为这些就意味着最好的运动性能。实则不然。

《汽车与运动》作为汽车运动性能的倡导者，有责任揭开这些迷雾，告诉大家到底何谓运动性能，公布这些车型的真实表现。经过长时间的策划和执行，首次专项测试终于在2008年第一期与您见面。考察项目是以绕桩与紧急变线为主的操控性能，“《汽车与运动》运动操控指数”也随之诞生，首次被该指数评价的是6款具有代表性的中高级轿车。

解读操控指数（handlingindex，h1）

运动操控指数，是一种直观的车辆操控性能评价指标，简化公式为（绕桩速度／2.89+变线速度／8.25-20.04）。

计算基准。《汽车与运动》将宝马m6的最高绕桩平均车速（70.23km/h）和最高紧急变线稳定车速（104.75km/h）作为基准（计10分），以50km/h作为两项指标的底线（计0分），对车辆的操控测试结果进行客观评分。

算法说明。绕桩测试结果（v1）占总分的70％，紧急变线测试结果（v2）占总分的30％。单项得分为（测试结果-50）／（基准-底线）×10；总分为各单项得分加权后的总和精确到小数点后一位，即运动操控指数=（v1-50）/（70.23-50）×10×70％+（v2-50）/（104.75-50）×10×30％，简化后得之前的公式。根据该算法，操控指数可以大干10分。

一汽－大众奥迪a43.0quattro

奥迪，每一款车型都流淌着运动血液。尽管在国内有“官车”形象之嫌，但奥迪a4却没有受到丝毫影响，脚踏实地地走着运动型车的路线。或许更多人会关注刚刚上市的奥迪a4s-line个性风格版，但可以负责任地告诉你，那只不过是改动过表皮的1.8t车型，而真正的运动领袖仍旧当属“奇货可居”的奥迪a43.0quattro。

作为决定运动性能的核心部件，这一代a4的悬架设计得到了奥迪工程师的特别眷顾，受到了s4和a6l的启发。前者提供了后梯形连杆，轮架及前转向横拉杆，而后者则补充了其余大部分部件。螺旋弹簧在经过重新排列之后，提高了回弹速度。

3.0lv6发动机的动力不是吹的，配合5挡tiptronic手自一体式变速器，动力绝对随叫随到，毫无保留。不过，前轴减振器的阻尼仍旧偏小，绕桩时自车头滑过桩桶之刻起，车身侧倾骤然加剧，重心的大幅迁徙影响了异侧驱动轮的动力输出。幸好这是一部装备了quattro的四轮驱动车型，重心的变化并没有影响后轮动力的输出，分担了前轮的工作量。另外，奥迪a4并没有放弃对舒适性的追求。

后悬架使用多连杆结构已是大势所趋，而麦弗逊结构主导前悬架的局面也已被奥迪a4所打破。这也是奥迪a4的运动性能更加纯正的力证之一。

四连杆悬架不仅合理抑制了制动前倾，同时也力挺承载发动机，变速器及quattro的车头，再加上后轮的稍许躁动完全被必威体育精装版的博世esp8.0所抑制，不仅绕桩测试的平均车速刷新到66.62km/h，而且紧急变线的车速也空前地达到93.74km/h在本次测试中位居第二。当然，米其林politprimacy运动轮胎的功不可没。不过最近部分国产奥迪车已经换装韩泰轮胎，成本降低是必然，而性能的变化或许可以在未来的测试中有所体现。

萨博9-3vector2.0ts

与奥迪一样，来自瑞典萨博的所有车型也崇尚前置前驱的设计。不过，与海豚似的a4相比，萨博9-3vector2.0ts的身材更加俊朗，似乎身手更加敏捷，那事实上呢。

由于尺寸更小、体重更轻，萨博9-3vector2.0ts在绕桩时的姿态更加轻盈。驾驶长度仅4654mm的9-3迂回在相隔20m的桩桶间是一件极为快意的事情。虽然方向盘较大，但并没有影响手感，略显保守的纯黑色内饰令人全神贯注于前方的道路。加之采用“重涡轮增压值”的直列四缸2.0l发动机毫无迟滞的响应速度，和喷涌而出且源源不绝的动力支撑，整个过程非常连贯，丝毫没有受到连续变线的影响，很难想象这是一款前驱车。

个人认为萨博9-3vector2.0ts的方向盘偏轻，激烈驾驶时稍显轻飘。前麦弗逊悬架比较传统，配合多连杆后悬架，支撑1410kg的车身尽职尽责。绕桩时车身的侧倾比较明显，转向不足比同期测试的标致407稍好些，方向盘的指向性不错。座椅稍显拥挤，落座其中，侧向支撑恰到好处，运动座椅名不虚传。萨博9-3vector2.0ts使用的是马牌（continental）225/45r