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船型技术经济论证任务书
船型技术经济论证任务书
一、题目：按下列原始资料为所定航线选择技术上可行，经济上合理的常规船型
航线：秦皇岛、天津、青岛、京唐港、营口港→上海煤运专线，反向空放。（按组号顺序、重复选定）
秦皇岛
秦皇岛 688海里天 津 714海里
青 岛 404海里
上海
京唐港 762海里
营口港 803海里
航距：
其中：铜沙航道长16海里，限速10节；黄浦江航道长14海里，限速7节。
货运量：（按组号顺序、重复选定）400万、500万、600万、700万、800万、
900万、1000万、1100万、1200万。货种：煤炭，积载因素为1.2m3/t，反向空放。
主机类型：苏尔寿低速柴油机
航线港口水深和装船效率：
港
口
码头前沿水深（米）
装船效率（吨/时）
秦皇岛
14.0
6000
天 津
12.0
5000
青 岛
12.0
5000
京唐港
12.0
4500
营口港
12.0
4500
上 海
10.0
上海港卸船效率（吨/时）：1000 DW2.0万吨
1100 DW=2.0万吨
1250 2.5万吨≤DW≤4万吨
二、有关论证资料
主机常用功率：为主机额定功率的85%
燃油消耗：
主机：①燃油使用比例：轻柴油20%，混合油80%
②主机油耗：≤4000马力 130克/马力小时
4000～8000马力 128克/马力小时
≥8000马力 126克/马力小时
③停泊时主机停机
辅机：①辅机燃油消耗量为主机的8%
②停泊时辅机不停，并使用轻柴油
③停泊时锅炉点火，其点火时间为停泊时间的25%。锅炉使用渣油，燃油定额为70公斤/时。
航次辅助作业时间（按组号顺序、重复选定）：各装船港为：5、6、7、8、9、10小时
各卸船港为：7、8、9、10、11、12小时
装卸工时利用率（按组号顺序、重复选定）：各装船港为：70%、75%、80%、85%
各卸船港为：60%、65%、70%、75%
往返航次储备时间：1天
6.营运率（按组号顺序、重复选定）：80％、82%、84%、86%、88%、90%
技术速度损失：（5%～7%）V技，速度高者取下限，速度低者取上限。
航次可变载荷定额：
①燃油、润油、锅炉给水等重量=1.25*主机航行燃油重量
②定员（按组号顺序、重复选定）：
单位：（人）
船的吨位(万吨)
1组
2组
3组
4组
1.0～1.5
20
24
28
32
2．0～2.5
22
26
30
34
3．0～4.0
24
28
32
36
③淡水：150公斤/人·天，两端点港均可加水、加油。
④行李：120公斤/人
⑤食品：4公斤/人·天(应按一个月(30天)计)
⑥备品等：35吨/航次
⑦船舶常数：100吨
净登记吨位NT=DW*0.6*0.7
三、论证有关费用资料
折旧年限（按组号顺序、重复选定）：
折 旧
折 旧
年限
残值L（为原值的百分比）
12
13％
13
12%
14
11％
15
10%
16
9％
17
8%
18
7%
19
20
6％
5%
年维修费用（按组号顺序、重复选定）：取造价的5%、5.5%、6%、6.5%、7%、
1007.5%
1
0
0
燃油价格：轻柴油——2200元/吨
混合油——900元/吨渣 油——400元/吨
润滑油费用：取燃油费的10%
船员平均年工资（按组号顺序、重复选定）：24000元/人、36000元/人、4800元
／人
①船体、机电及舾装设备单位造价：
吨位
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
项目
万
万
万
万
万
万
万
Ss(元/
33
32
32
32
32
32
31
吨)
00
80
60
40
20
00
80
SM(元
14
14
14
14
14
14
13
/吨)
50
80
60
40
20
00
80
So(元
57
56
56
56
56
56
55
/吨)
00
80
60
40
20
00
80
②批量造船的造价下降：
批量造船艘数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
.
0
.
0
.
0
.
0
0
.
0
.
0
.
每艘船与单船造价之比
.
9
8
8
8
.
8
8
8
.
8
0
3
9
7
5
2
1
0
8
4
5
7
4
6
8
6
8
代理费： 取运费的收入的3%
运价：
各各港----上海 运价(元/吨)
秦皇岛
21.58
天 津
22.38
青 岛
18.36
京唐港
22.89
营口港
24.56
拖轮费： 300元／航次，进出港各付一次
港务费： 每净吨每
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