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客车车内噪声控制

生活程度的进步，对旅行及出行舒适性的要求越来越高，客车

车车内噪声是影响乘坐舒适性的主要因素之一，也是较难解决的问题。

国内客车企业在产品的造型、性能、平安上做了许多努力，根本做到

了同质化，而在进步客车乘坐舒适性，尤其是车内噪声掌握方面，获

得的成绩还不是很抱负，与欧、美、日等汽车大国消费的客车之间任

然有很大的差距。因此，通过掌握车内噪声，从而进步车内乘坐舒适

性，提升产品档次和形象，增加产品在市场上的竞争力是一个行之有

效的方法。影响客车车内噪声的因素是多方面的，车内噪声源主要是

发动机噪声、传动机构噪声、轮胎噪声、车身自身的振动噪声等。尽

管客车车内噪声是不行避开的，但却可以被减弱。实行适宜的措施可

以有效地削减或者掌握车内噪声。

2客车噪声标准

鉴于汽车噪声的危害，国外自60年月起就对机动车辆噪声赐予了

足够的重视，制定了很多法规和标准来掌握。欧盟、日本和美国等主

要国家和地区，从70年月起每3～5年就修订一次相关的法规或标准，

各种车辆噪声的限值有了大幅度的降低。

我国汽车噪声掌握工作从1979年开头，当时发布了两项国家标准

GB1495-79《机动车辆允许噪声》和GB1496-79《机动车辆噪声测量

方法》。《环境噪声污染防治条例》公布以后，主管部门规定从1990

年起加速噪声指标变为决定新型车能否通过鉴定的关键指标之一。随

着客车市场的快速进展及促进客车技术进步的需求，2021年制定发

布了特地针对客车车内噪声限值的标准GB25982-2021《客车车内噪

声限值及测量方法》〔噪声限值见表2〕。车外噪声限值标准的修订和

新增的客车车内噪声限值标准，表达了主管部门对降低客车噪声的关

注，同时也对整车厂家提出了更高的要求。

3车内噪声产生气理及噪声掌握技术

3.1车内噪声产生气理

车内噪声的来源与车外噪声来源根本一样，主要为发动机噪声、进

排气噪声、汽车行驶风噪等，这些噪声能经由空气和固体两个途径传

进车内，如图1所示。

车厢外的噪声向车厢内的传播是按空气传播的规律进展的，详细途

径有两个〔如图2所示〕：

〔1〕通过车身骨架及外板件构造〔包括地板、顶盖、侧围、前围、

后围〕缝隙，门窗上全部的孔、缝，挺直传入车内;

〔2〕车身外的声源或振动作用于车体、车身附件等，激发车体、

车身附件的振动，并向车身内辐射噪声。

由以上可知，车内噪声事实上是直达声与屡次反射声叠加的结果，

因此在未加降噪措施的状况下，车厢内的噪声有可能比不要车身时车

内一样位置的噪声还要大，这是车身的封闭空间造成的空腔共鸣现象。

3.2车内噪声掌握措施

根据噪声产生的机理，影响车内噪声大小的因素，除声源以外，可

把车内噪声掌握技术分为两类：一是在机械和空气动力学上对噪声源

实行措施，从源头降低振动和噪声;二是对产生振动的部件和通过空

气传播的方式，分别实行阻尼减振和吸音措施。

以下从车身构造及制造工艺角度提出各常用措施的理论方法。

〔1〕隔振：对半承载式客车，将车身与底盘连接固定，通过适宜

刚度的橡胶垫隔绝局部从底盘传至车身的振动，从而降低车身振动噪

音。

〔2〕减振：在振动元件外表涂或粘上一层能较多汲取能量的材料，

使自由振动衰减，降低冲击声;将有问题的元件改为夹层构造，转变

元件的固有频率，避开共振，降低振动发声。

〔3〕吸聲：在车内布置吸声材料，避开四周壁面反射回来的噪声，

从而到达降噪的目的。客车常用的汲取材料有多孔吸声材料及穿孔板

吸声构造。

〔4〕隔声：就是削减噪声的透过率。对于单层匀称密实材料的元

件，构件越重，频率越高，透射波的振幅就越小，构件的隔声效果也

越好。

4客车车内噪声掌握的车身构造及制造工艺理论

4.1削减车身构造的孔、缝

〔1〕地板与周边〔侧围、后围、前围、后围〕对接构造优化，避

开较大的空隙产生而导致打胶后局部易产生未密封的孔洞。以下以地

板与侧围的对接构造为例进展说明。

侧围腰梁高于地板横梁时〔如图3〕，对接部位的密封角板与侧围

外板、侧围骨架间产生一个不便于涂密封胶的空腔，导致该处密封不

严，可能产生车内严峻扬灰的情形，此处也是噪声挺直通过空气传播

的位置。侧围腰梁与地板横梁齐平常〔如图4〕，考虑侧围腰梁及