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2022年1-11月汽车市场分析报告（上）

相关数字源自中汽协、乘联会产销快讯

一、08年汽车工业走势

1、总体评述

A、世界汽车市场动荡

随着次贷危机的不断扩散，国际话题好像都围绕如何救市。美

国三大集团的破产悬念和雷诺日产的盈利预警、雪铁龙的大幅减产等

信息成为对世界消费信念的重大打击。中国汽车市场也难以独善其身。

马自达日方的购回股权和铃木的脱离通用系等让世界汽车格局已经

深刻变化。虽然中国经济面临比1998年更严峻的挑战。中国汽车市

场也面临压力，但11月的状态比数字要好，我们应合理解读汽车市

场，确保消费信念的稳定。

B、通用等美国三大集团的破产危机非一日之寒

前期通用总裁瓦格纳在美国国会的求援游说的解释-通用的危

机并非战略性失误、而纯属次贷危机的受害者。这好像不让美国国会

满足，同时我们隔岸观火的也要考虑反思。我们感觉美国通用的问题

就是没有跟随大环境的变化而追赶小利益。全球的能源危机和节能减

排是大趋势，而通用至今没有有效的对应产品结构调整，皮卡等高利

润大排量车型成为支撑其高成本运行的重要缘由。同时对汽车金融等

利润的过度追赶形成其短期的利润增长点，这进一步掩盖了其虚弱的

产品竞争力。在金融危机的冲击下，许多问题一并暴发，过度促销的

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利润损失巨大，汽车信贷的放大器效应助涨助跌，最终导致通用的巨

大损失。

我们在通用的危机背后如何吸取教训？孔子说：勿以善小而不

为，不以误小而为之。战略方向的选择和持续的努力至关重要。坚决

执行国家节能减排的国策，推动燃油税的进程，最终受益的是汽车工

业自身。节能减排不是简洁的概念。鼓舞进展小排量是当今的节能减

排的正确举措，也是能够让更多人享受汽车生活的重要基础。部分跨

国公司也在进展小排量车，但销量效果不抱负。假如不反思自己的发

动机技术是否同步提升，产品是否针对消费需求改进，那就压力很大。

反观部分自主品牌厂家在节能减排的效果落到实处，例如夏利的新

N3+的主改进就是自主改进高效低油耗的3GA2新1升发动机，虽然

没有推新车，但对消费者的利益进一步提升。追赶企业长期利益与社

会利益的统一是企业进展的唯一正确选择。

自主品牌小型车的市场萎缩的核心缘由不是产品改进慢，也不

是配置不高。我们要看到许多跨国集团在中国推出新品已经很难了，

技术提升也已经缓慢。自主品牌与合资品牌的技术和产品差距正在不

断缩小，但大众消费没有有效激发是车市压力的核心。

C、中国和美国车市的冬天不一样

虽然中国和美国的汽车市场同比增长率到目前都是下滑20%以

上，但是，我国汽车市场跟美国汽车市场的冬天有着本质的不同，我

们是从高增长状态往下走，3季度市场同比销量仅下降了3%，按全年

累计我国还是正增长。美国从季度到全年累计的同比销量都是负增长

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20%左右。由于我国汽车工业全年累计销量是正增长，总利润基本没

下滑，今明两年，95%的汽车企业不会发生破产。而美国三大汽车工

业今年的亏损将为200多亿美元，美国政府已经找了一个借口预备给

输血，否则三大集团明年就可能破产。从消费者信念和企业家信念来

看，我国要比美国好得多。另外我国最晚在2022年汽车市场复苏，

美国最早在2022年汽车市场复苏，因此到2022年年底时与2022年

的汽车销量相比，我国最少是正增长20%，美国最少负增长25%，所

以我国汽车市场冬天的温度比美国高得多，我国是较简单熬过的暖冬，

美国车市是要冻死人的寒冬。

D、中国乘用车市场增速快速下滑主要是内因

许多人把中国汽车市场下滑的主要缘由归咎为国际金融危机，

这种说法是不对的。由于整个东亚地区都没有受到国际金融危机的直

接冲击，包括中国也没有受到直接冲击。东亚（包括中国）受到的仅

是间接冲击，如输入型通货膨胀、出口增速下滑、人民币快速增值等，

目前状况已经发生了很大的变化。主要影响的是出口商品增长率，也

与我国去年出口商品退税率大幅下调有关。

中国汽车市场下滑，最主要的缘由是由于国民经济增长率大幅

减速，中国经济增长率从去年4季度开头下滑，到现在已经有一年多，

降幅超过预期，而且在石油、铁矿石、粮食、煤炭、铜、铝等国际资

源