普速铁路无缝线路防胀应急处置措施探讨.pdfVIP

普速铁路无缝线路防胀应急处置措施探

讨

摘要：防止线路胀轨跑道是工务部门保障铁路运输安全的一项重要工作,

是工务安全管理的重要内容。在最短时间内处理线路胀轨并快速恢复通车，是工

务部门防胀处置的基本要求。因此文章重点对普速铁路无缝线路钢轨防胀成因及

应急处置措施进行研究。

关键词：普速铁路；无缝线路；防胀；应急处置

防胀工作的基本任务是落实各项规章制度、标准和技术要求，结合季节特点，

使设备符合要求，作业符合标准，轨道具有足够的稳定性。按照要求制定防范措

施，并按规定检查巡视，发现胀轨迹象按要求处理，控制关键处所。施工维修作

业要严格控制作业条件，坚持作业制度，发现轨道异常立即进行处理，必要时应

拦停列车，以确保安全。

1胀轨跑道病害成因

发生胀轨跑道的主要原因包括道床阻力不足、地形条件限制造成应力集中、

维修作业不标准、技术管理不规范等。

1.1道床阻力不足

线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后，短时间内会导致

道床阻力降低，促使胀轨跑道现象的发生。道床基础松软，进入雨季时，易形成

线路翻浆冒泥处所，轨枕空吊、高低、轨向等病害会明显增多，道床阻力下降，

加之轨温变化影响，极易造成线路失稳。

1.2地形条件限制造成应力集中

一些地形条件的限制会导致应力集中，如普速铁路无缝线路小半径曲线地段，

曲线半径越小，钢轨内部温度力沿曲线上股向外侧突破的可能性越大，增加了胀

轨的风险。因此，重点关注山区铁路、小半径曲线地段、桥隧两头100米范围内、

道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、

非标无缝线路、路基下沉地段、严重缺砟和轨面严重不良地段。

1.3维修作业不标准

一是违反无缝线路作业轨温条件，存在超温、超范围、恢复线路不达标作业

现象。二是扣件螺栓在通过数次列车后未能及时复紧，联结零件扭力矩不足，造

成钢轨爬行，轨缝顶死。三是线路方向、高低、空吊、翻浆冒泥等病害不及时整

修，造成线路阻力降低。

1.4技术管理不规范

车间对于无缝线路的观测分析不具体，对钢轨爬行量变化较大原因分析不详

细。施工后，对扰动道床基础施工地段对比观测分析不及时，采取的措施针对性

也不强，导致线路处于失管失控状态，增加了胀轨跑道病害发生的可能性。因此，

对于扰动基础的施工要纳入防胀的关键地段，如大机清筛、大修换枕、人工清筛、

成段换轨等各项施工。要加强沿线长轨条管理，线路上换下的旧长轨条和待换新

长轨条，必须放置妥当，并采取有效加固措施，防止胀鼓侵入限界，旧轨条应尽

快回收。

2防胀应急处置措施

2.1线路胀轨检查

(1)在接到调度、车站胀轨或晃车通知后，车间、工区应进行防胀处置。现

场确定处置负责人并记录现场处置负责人姓名、通知时间。

(2)现场处置负责人安排驻站联络员上台防护并再次确认胀轨或晃车位置以

及报晃车车次等信息，掌握驻站联络员手机号。现场处置负责人根据胀轨或晃车

区段确认检查范围，并与驻站联络员核对。

(3)现场处置负责人根据现场设备情况携带应急用水桶、麻袋、叉子、起拨

道器、检查工具、鱼尾板、高强鱼尾螺栓扳手、连接线，防护信号牌灯，绝缘靴、

绝缘手套等抢险工具赶赴现场。车间接到通知后应立即启动抢险车，防胀期内携

带氧气、乙炔、切割工具等防胀工具赶赴现场。

(4)现场处置负责人上线前按照规定设好防护。现场防护员、驻站联络员、

安全生产调度指挥中心之间联控后方可上线，并记录好到达现场时间。

(5)车间应根据当日、前两日此区段作业计划、临近营业线计划，重点检查

作业地段、临近营业线施工处所，并与线路技术科核对此处实际锁温。

(6)现场处置负责人根据确认的胀轨或晃车范围，尽快进行观察和测量。查

找重点：现场进行检查时，发现线路上连续出现碎弯并伴有胀轨迹象，或者碎弯

继续扩大；在作业过程中如出现高低、轨向不良，起、拨道省力，枕端道砟离缝

等胀轨的迹象时。发现线路轨向不良，用10m弦测得两股钢轨轨向偏差，当其平

均值达到10mm、12mm时。

(7)胀轨跑道地点确认后，现场处置负责人描述故障现象、上传照片、记录

时间、位置、气温、轨温。

2.2线路胀轨故障处置

(1)根据线路变化情况，现场处置负责人确定登记内容以及处置方案，在车

站运统-46登记限速或封闭线路。现场需要进行设