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【老会计经验】高档汽车消费逐渐降温

4月1日起，调整后的小汽车消费税税目、税率开始正式实施。记者从天津海关和车市了解到，新消费税实施首月，天津高档汽车整体销量1194辆，比3月份下降18.44%。业内人士认为，消费税杠杆作用显现，新税率大幅调高了2.5升以上排量小汽车的税负，大排量高档车市场受到很大影响，进口高档汽车销量下降明显与消费税调整后进口车纷纷涨价有很大关系。

高档汽车销量下降明显

汽车销量变化直接在车辆购置税方面得到体现。统计数据显示，第一季度，天津市征收车购税3.18亿元，同比增长32.93%。其中，国产小汽车征收2.66亿元，同比增长22.59%；进口小汽车征收0.52亿元，同比增长134.87%。4月份，天津征收车购税13270辆，实现车购税收入1.14亿元，比3月份分别下降1.4%和9.6%。其中，国产小汽车征收12867辆，实现车购税收入1亿元，比3月份分别下降1.1%和4.2%；进口小汽车征收403辆，实现车购税收入0.14亿元，比3月份分别下降9.92%和48.78%。

通过上述几组数据可以看出，小汽车消费税政策调整给车市带来的影响明显，进口小汽车对消费税新政的反应则来得更加敏感，销售数量和车购税收入比国产小汽车的降幅更大。另外，进口小汽车销售数量下降了9.92%，其车购税收入却下降了48.78%，可见高档汽车销量下降明显，高档汽车消费明显降温，足见消费税政策调整对高档汽车销售产生的巨大冲击，这也与新消费税政策的初衷相一致。

大排量汽车进口缘何不降反升

值得注意的是，尽管进口高档汽车销量下降明显，但大排量汽车进口却不降反升。

记者了解到，4月份，天津口岸进口汽车仍然激增，达到7185辆，同比增长1倍，其中7成以上为排气量在2.5升以上的小汽车；进口5338辆，同比增长84.1%，比今年3月多进口245辆。天津海关有关人士分析认为，新消费税实施首月大排量汽车进口不降反升主要有几方面原因。

首先，从今年3月21日新消费税政策公布到4月1日正式实施只有不到10天的时间，大多数汽车进口企业也只是提前十几天才得知消费税政策调整的消息。由于汽车进口的订货周期一般为4个月到半年，部分大型汽车进口商手中握着的已经是今年全年的订单，不管消费税如何调整，年初所订的汽车已陆续到港。

其次，关税下调及人民币升值因素影响，汽车进口成本降低。自2006年1月1日起，我国小汽车进口关税从去年的33%调低到28%，7月1日将进一步调低到25%。以排气量为3.0升、进口价格为6万美元的汽车为例，在同等条件不变的情况下，按目前的进口关税税率（28%）和汇率（美元与人民币汇率为1∶8）计算，2005年12月进口均价为6万美元/辆，约折合人民币为48.4万元（按美元与人民币汇率为1∶8.06），按照去年进口综合税率52.1%计算，每辆车在进口时需缴纳税费25.2万元。如果按今年的综合税率46.25%计算，每辆车在进口时需缴纳税费22.4万元，因税率和汇率变动导致进口成本至少降低2.8万元。

第三，进口贸易方式发生明显变化也导致进口汽车增长。从去年10月1日进口汽车实行落地完税政策后，进口汽车贸易方式发生明显转变。今年第一季度，天津口岸一般贸易进口小汽车17483辆，而去年同期仅进口178辆。

另外，国产汽车在档次上不能完全满足国内市场对大排量小汽车的需求。考虑到核心技术原因，跨国公司的高档汽车在中国尚未形成规模生产。韩国、日本仍为进口最大来源地，自德国和美国的进口也出现激增态势。第一季度，天津口岸自韩国和日本分别进口5395辆和3809辆，分别占同期天津口岸小汽车进口总量的28%和19.7%；自德国和美国分别进口3377辆和3129辆，分别增长3.1倍和4.2倍。

有关专家提醒进口商，新消费税政策加大了大排量和能耗高小汽车、越野车的税收负担，给大排量小汽车市场带来较大冲击，不要盲目大量进口，要注意潜在的市场风险。一些汽车进口企业也表示，随着七八月份新一轮订单周期的开始，新消费税实施的效应将会逐渐显现。

消费税新政有助于汽车市场结构调整

业内人士认为，这次消费税调整，最终有助于调整汽车市场结构，抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

按照新税率，排量在1.0升以下的小汽车，税率未变；1.0升~1.5升的，税率下降2个百分点；1.5升~2.0升的，税率不变；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20%。

新税率大幅调高了2.5升以上排量小汽车的税负，2.5升~3.0升提高了4个百分点；3.0升~4.0升的提高了7个百分点；4.0升以上幅度最大，提高了12个百分点。这个档次的小汽车国内生产的车型不是很多，大量靠进口，因此进口大排量小汽车成本将有较大增加。

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