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规划停车场地停车场规划

电子教材

卖场布局与陈列

第一章门店形象规划第一节门店外观规划

四、规划停车场地

超市的停车场作为吸引客流的要素之一是非常重要的设施，既可为消费者提供方便，又可为门店营造一个规范、整洁、文明的形象。在设计时要设法使客流与车流分离，以确保停车场内部及进出停车场顺畅。

设计原则

国外超市对外交通较为规律，超市位于公寓区，顾客一般徒步购物，超市可设少量停车位；而郊区的大型综合超市以家庭为单位每周一次乘小汽车来采购的对象为主，停车规模、便捷程度、停车场地周转率是否合理，对超市服务质量和客流量影响很大。

而我国超市顾客主要来店手段多样化，有公交系统、私人汽车、出租车、自行车（电动车、摩托车）、步行等，而且超市选址条件不同，顾客主要来店方式也不同，所以对外交通情况较为复杂。

超市位于城市传统商业区和城市新商业区，顾客来店方式以公交系统为主;位于城市工业区，超市顾客群以附近居民为主，来店方式多为骑自行车（电动车、摩托车）；位于城市远郊，顾客来店方式以公交系统和小汽车为主。

因此，在进行停车场地设计时，因根据超市地理位置和所形成的商圈范围，对顾客从商圈至超市将采用的交通手段进行研究。在对建设用地形态、主要来店手段、周边道路情况、连接情况，以及与城市主干道间的关系等进行分析后，确定超市建筑交通空间规模及形式。

总的来说，我国超市停车场分自行车（电动车、摩托车）停车场和汽车停车场，目前我国私人汽车人均拥有量较低，自行车（电动车、摩托车）停放空间仍是设计中重点考虑的问题。

停车场的设置方式

在设置停车场，应根据店铺规划来确定停车场的规模和形式。采用的停车规模、方式以及便捷程度不同，停车场的周转率也会不同。

停车场规模确定

根据国外经验，停车场的规模与店铺的规模有一定的关系。

①美国超级市场专家布郎教授认为:假设超市顾客全部开车，停车场面积应是营业面积的5倍。在法国，除小型超市不配置停车场外，大中型超市均配充足停车场，一般采用标准是:每100平方米销售面积有20个停车位，如果按一个停车位面积为30平方米，20个占地600平方米，停车面积与营业面积之比为6：1。

②日本超市停车场的规模通常是根据预测销售额测算而来。根据其他同等规模、水平店铺的停车场情况设定

根据来客量最大的节假日的销售额推算:

月销售额某私人车购物消费者的消费额之比重某节假日销售额之比重

=节假日乘私车购物消费者的消费额=A

A/4=乘车顾客的平均消费额=节假日来店顾客数令节假日车辆周转次数=节假日所需停车位数量=B；

B+附属设施所需停车位=停车位总需求量。

日本的经验是营业场地面积与停车场停车数比例为每30平方米一辆，即停车场面积与店铺面积之比为1：1。

总之，大型综合超市的停车场面积与营业厅面积比值应大于或等于1:1，否则就会降低客流吸引力。我国目前虽然人均小汽车拥有量较低，但大城市汽车增长迅速，机动车辆年增长率可达17.7%～19.2%。因此，

在规划中，超级市场应预留停车发展用地，初期用于休憩绿地或娱乐广场，随着停车量的增加，可直接转化为停车场或将其地下空间开发成停车空间。

分离型停车场

分离型的地面停车场是超市规划的一种普遍形式。它适用于用地比较宽松的城市地段或郊区，我国大多数城市处于小汽车发展初期，多为此种方式。它一般采用硬质地面，因而造价较低，购物车辆停放很方便;缺点是占地面极大，与主出入口需要有一定步行距离。

夏天硬质铺地会产生大量热辐射，且容易给顾客造成单调、空旷的印象。因而在设计时，要考虑设置易于辨别的标志和符号以帮助购物者辨别方向，减少事故，增加停车容量。大面积停车场需划分成小区，用易于记忆的符号标识清楚。夜间要考虑良好的照明条件保证安全，并方便停车操作。停车是购物体验的开端，停车场出入口要利用标牌或结合绿化，形成欢迎气氛。场内可根据分区进行适当的绿化点缀以优化视觉和景观环境，这样更有利于塑造良好的超市形象。

多层停车楼

分离型的多层停车楼在国外是一种常见的停车形式。我国在1981年上海建设了第一座停车楼，用于缓解城市中心区停车难的问题。它可以是独立的建筑，也可以与超市连为一体；从进入方式来看，有坡道式和机械立体式两种，坡道式常见的有螺旋弯道和直坡道两种，一般功能和体型较简单。其优点是在有限的土地上解决较多的汽车停放，对环境的影响较小;缺点是造价较高，适用于用地紧张地段。在设计时要尽量避免外形呆板，并与超市建筑总体尺度和周围环境保持协调。在建筑物的地下室或建筑物的上部若干层或顶层设置，可以节省用地，扩大营业面积，而且地下停车场还可以避免气候的影响。一般情况下，地下室停车采用较多，可占用地下一层到五层，汽车通过坡道下至地下层，停放车辆后顾客可直接通过垂直升降设施(电梯或自动扶梯)上至超