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目录
前言 1
1、离合器的作用 1
2、离合器的组成 1
3、货车离合器的选用 2
、从动盘选择 4
单片离合器 4
双片离合器 4
、压紧弹簧和布置形式的设计 4
膜片弹簧的支承形式 6
压盘驱动方式 7
离合器主要参数的选择 7
1、摩擦片的计算 8
2、离合器基本参数优化 13
3、膜片弹簧主要参数的选择 16
4、膜片弹簧的载荷与变形关系 18
5、膜片弹簧工作点位置的选择 19
6、膜片弹簧的应力计算 20
7、扭转减振器的设计 22
8、减振弹簧的设计 22
9、从动盘榖 25
10、从动轴的计算 26
11、分离轴承的寿命计算 27
12、离合器操纵机构的设计 27
总结 31
货车离合器设计说明书前言
货车离合器设计说明书
1、离合器的作用
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速器的输入轴。摩擦离合器作为一种典型离合器为现代各类型汽车广泛采用,实际上是一种依靠主、从动部件间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器保证汽车平稳起步、保证变速器换挡时工作平顺、限制超额转矩的传递,防止传动系统过载。离合器是联系发动机和汽车传动系统的“纽带”,因而是汽车传动系统的重要部件。
2、离合器的组成
离合器装置有离合器和离合器操纵机构组成。
离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四个部分组成,组成可以有图1表示:
离合器的主动部分是发动机的飞轮、离合器盖、离合器中的压盘,离合器盖通过螺栓固定在飞轮上,离合器盖的动力通过传动片传给压盘。从动部分是从动盘和与之通过花键连接的从动轴(变速器第一轴),从动盘位于压盘和飞轮之间。压紧弹簧装在离合器盖内,周向分布,对亚盘产生压紧力。分离杠杆的指点在离合器盖上,一端作用于压盘,另一端被分离轴承作用。当从动盘被压盘和飞轮加紧形成一个整体时。发动机的动力通过飞轮以及离合器盖、压盘传递给从动盘,由从动轴输出,这
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就是离合器的结;若要切断发动机的动力输出,只需将压盘离开从动盘,
使从动盘处于自由状态,这就是离合器的分离。
3、货车离合器的选用
离合器按照从动盘数目不用,压紧弹簧布置形式不同,压紧弹簧机构形式不同,分离时作用力方向不同可以分为如图2所示:
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本文参照 CA1040 系列轻型载货汽车离合器进行离合器的设计,CAl040系列轻型载货汽车的离合器都是相同的,为膜片弹簧式,带扭转减速器,型号为D.S.T240。主要由发动机飞轮、从动盘总成及离合器盖总成组成。其中离合器盖总成由膜片弹簧4、压盘6及盖2构成。从动
盘架在飞轮3与压盘之间。膜片弹簧的中心部分开有15个径向切槽,形成弹性杠杆。其余未切槽的截锥部分起弹簧作用。离合器盖由6个螺栓1和3个圆柱销7固定在飞轮上。离合器盖与压盘之间由3个传动片连接,兼起回位和传递转矩的作用。从动盘通过花键与变速器第一轴连接。发动机的动力从飞轮传给离合器盖,再由固定其中的传动片传给压盘。三者在膜片弹簧的作用下使得两摩擦面产生摩擦力矩,从而将力矩传给从动盘继而传向变速器第一轴。
当踩下离合器踏板时,使得装在分离轴承座上的分离轴承被推向前方,消除了1.5-2mm的间隙(相当于踏板20-27mm的自由行程)后,压在膜片弹簧的分离指端,在弹簧杠杆的作用下,膜片弹簧大端向后移动。
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此时,压盘在传动片的弹力作用下也随之向后移动,使压盘和飞轮与从
动盘之间的压力消失,从而实现了离合器的分离。
、从动盘选择
单片离合器
只有一个从动盘,前后两片都装有摩擦片,形成两个摩擦片。单盘离合器可满足轿车和轻型货车传递发动机最大转矩的要求。单片离合器结构简单,轴向尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底,采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。
双片离合器
有两个从动盘,形成4个摩擦面。对中、重型货车而言,要求离合器传递大的转矩,较为有效的举措是增加摩擦面的数目。双片离合器与单片离合器相比,由于摩擦面数增加一倍,因而传递转矩的能力较大;结合更为平顺、柔和;在传递相同转矩的情况下,径向尺寸较小,踏板力较小;中间压盘通风散热性差,容易引起摩擦片过热,加快其磨损甚至烧坏;分离行程较大,不易分离彻底。
小结:本文是参照CA1040轻型货车设计的离合器,根据轻型货车传递的发动机转矩较小的条件,所以选用单盘离合器。
、压紧弹簧和
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