环境影响评价报告公示：嵊泗县黄龙岛南港客运码头改建工程环评报告.docVIP

项目名称:嵊泗县黄龙岛南港客运码头改建工程

建设单位:嵊泗县交通运输局

编制日期2013年12月

浙江省海洋生态环境科学研究所

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《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1、项目名称——指项目立项目批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。

2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。

3、行业类别——按国标填写。

4、总投资——指项目投资总额。

5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。

7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

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建设项目基本情况

项目名称嵊泗县黄龙岛南港客运码头改建工程

建设单位嵊泗县交通运输局

法人代表钱海彬联系人周维通讯地址嵊泗县菜园镇东海路126号

0580-5083579/202457联系电话传真邮政编码

建设地点嵊泗县黄龙岛南港

立项审批部门浙江省交通厅批准文号浙交复[2013]108号

行业类别建设性质新建?改扩建?技改?F5513客运渡轮运输

及代码

占地面积绿化面积//

(平方米)(平方米)

总投资其中:环保投资环保投资占2507160.64%(万元)(万元)总投资比例

评价经费2预期投产日期(万元)

工程内容及规模

1、项目由来

随着舟山群岛新区背景下旅游产业的发展，嵊泗县黄龙岛与本岛之间的往来更加频繁，从泗礁以及上海来黄龙岛旅游的人数也将日益增加。尤其在节假日旅游季节期间，旅客量骤增。目前，黄龙岛内主要有南港和北港两个交通码头，由于南港、北港之间客运车辆较少，出行较为不便，且北港交通码头受风浪影响较大;南港交通码头建造年代较早，基础设施落后，已不利于船舶的靠泊及旅客上下。因此，在嵊泗县黄龙乡南港改建一座客运码头是必要和迫切的。

根据《中华人民共和国环境保护法》、国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》等相关规定，确定本项目编制环境影响评价报告表。受嵊泗县交通运输局的委托，我所承担了该项目的环境影响评价工作。在征求当地环保部门意见、实地踏勘、基础资料收集、环境现状监测和类比调查的基础上，编制了本项目的环境影响报告表。

2、建设内容及规模

本工程改建1000吨级客运泊位1个以及相应的配套设施，泊位长度为96m，新增岸线68m，设计年通过能力为13.0万人次。

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3、总平面布置

新建码头由靠泊平台及栈桥组成。在现有码头(考虑废弃)前沿新建1座96×12m的码头平台;靠泊平台后沿线与现有码头前沿线齐平。靠泊平台后方通过新建1座栈桥连接石堤栈桥与后方陆域连接。栈桥平面尺寸63×8m。

2本项目后方征地形成陆域场地，面积约1850m，陆域高程根据现有地形并结合前沿码头高程，取值4.50m。后方陆域新建候船室、停车场、变电所、门卫等生产辅助建筑。

4、水工建筑物

本项目改建1000吨级客运泊位1个，主要水工建筑物为96×12m靠泊平台1座，63×8m栈桥1座。

靠泊平台采用高桩梁板式结构，由上横梁、下横梁、立柱、面板等组成，排架间距7m，每个排架下设3根桩，桩基采用φ1200mm嵌岩灌注桩，桩上为现浇下横梁、立柱以及现浇上横梁，上横梁上搁置叠合面板，其中预制板厚300mm，现浇层厚300mm，磨耗层厚50~100mm。根据嵊泗当地的自然条件和已建码头使用情况，在码头前沿设置靠船板(中间开消浪孔)。为增强码头总体刚度，排架间均用现浇X撑相连。码头工作平台间设置踏步结构。

栈桥采用高桩梁板结构，每榀排架2根桩，桩基采用φ1000mm嵌岩灌注桩，桩上为横梁，横梁上搁置叠合面板，其中预制板厚300mm，现浇层厚300mm。

5、码头前沿停泊水域及回旋水域

(1)停泊水域

根据《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)，本项目码头前沿停泊水域宽度取两倍船宽。停泊水域水深同码头前沿设计水深。停泊水域宽度见表1。

表1停泊水域宽度计算表

码头设计船型船宽(m)停泊水域宽度(m)

1000吨级客船14.428.8

本项目前沿水域开阔，泥面高程在-6.2m左右，可以满足目前运营船型水深要求，但是不能满足发展船型水深要求。因此，本工